01 Airport(机场) 1.0到3.0
站在这种环境去说话，我是第一次。再往前想我的第一次，有很多第一次，但是跟民航有关的第一次，我23岁的时候第一次坐飞机。是因为回家乡去结婚，如果不是回家乡去结婚，我就选择坐火车。因为那是1989年，一张飞机票的价钱，从北京到乌鲁木齐是300多块钱，那时候的飞机其实对于普通的工作者来说是一种奢侈品。那么走到今天，飞机成为一种日常的交通工具。中国民航其实实现了一个相当于是飞跃式的发展。随着大兴机场的投运，咱们国家最早的机场，南苑机场就关闭了，这有点像交接棒。南苑机场是1910年建成的。那么在1950年，中国民航的第一架航班，从天津起飞，经停武汉到重庆，也标志着中国民航第一架飞机第一个航线的开通。
那么今天说的机场，是从Airport(机场) 1.0到了3.0，那么这里面有什么区别呢？1.0就是最简单的最基本的，为飞机的起降，为旅客的进出，提供的最基本的一些设施，以及信息的告知。那么发展到现在3.0，就是一个协同和信息共享。你的信息是主动获取的。你的行为，你的特殊的诉求，也是提前掌握的。在这种情况下，那么大家能够协同策略，来提供一个机场的智慧化的管理，智慧化的运行，最终让你出行享受到智慧化的和个性化的服务。现在你去大兴机场，你可以做到一证通关，你只要拿你的身份证，你就可以从进门，过安检，登机，就要这一个证件，所以叫无纸化出行。
02 第一次建成服务于7200万旅客量的机场
在2010年，我进入到新机场建设这个团队，我觉得这就是日常的一个工作，不就是建一个机场吗？之前也建过。那么真正地进入到团队，接触了这个项目，突然间我发现，这不是一个很简单的事情。为什么这样说呢？给我们的任务是一次性建成一个服务于7200万旅客量的一个机场。这在中国是肯定是第一次的，在世界上我没有更多地去调研，但是也是很少的。为什么呢？因为一个机场它的发展是逐渐发展起来。以北京地区为例，在1958年的时候，北京地区首都机场第一个航站楼投运，1万平(方)米的航站楼，对应的每年的旅客量是多少呢？只有5万人。那么用了大概36年的时间，到了1994年，首都机场旅客量突破了1000万，那么随着改革开放的后期的发展，到了2007年突破了5000万，到了2018年，你想才十几年，从5000万就突破了一个亿，从全球第九到了全球的第二。那么根据这些预测，到2025年，北京有1.7亿的旅客量，那么这7000万谁来接盘？就是大兴机场来接这7000万。
那么在2011年的时候，我们请了国内外这种机场规划的很多的有名的规划师，做了航站区的一个规划研究。我们当时得出的结论是：一个集中的航站楼，是能够完成7200万旅客量的一个唯一选择。为什么呢？因为集中的航站楼，它集了功能，效率和灵活性，这三方面它的一个高度的一个集中。举个简单的例子，你去用一个菜篮子去装水果，你既可以往里放西瓜，也可以放一些苹果，香蕉，葡萄。但是如果你用总容量一样的五个碗去放这些水果，那么对西瓜来说，这碗太小了，它放不下，但对香蕉来说，你要把它放得很服帖，也很困难。有可能只能放葡萄，而且还得一颗一颗揪下来，你把它放进去。所以那么一个集中的航站楼，它应对未来的变化的这种灵活性是最大的。
那么这么一个庞然大物，它肯定有人会想，进去就迷路了，不知道，很混乱，肯定会带来这些先入为主的这种想法。那么在这种情况下，第一次，我们选择了一个中心放射指廊的这么一种构型。那么从中心点到最边缘，最多就600米，那么我就控制了我旅客最多走的步行距离是受控的。那么还解决一个什么问题呢？我为什么是五个指廊？这就是它的形成的包罗线是足够的多，可以形成更多的停机位，你不用出楼你就可以上下飞机。那么通过这一种构型的选择，我们是平衡了旅客的步行距离和更多的飞机停靠的数量。
那么既然是第一次的，你就会肯定会遇到随后的更多的第一次，你没有更多的可借鉴的东西。它反映了一种状况，我们国家的民航，从最早的模仿，学习，走到今天，我们已经可以吸收，提高并且创新了。
03 这个“新国门”是什么样，当时真的是一个问号
那么走到今天，根据民航局的需求和民航的发展，大兴机场，加入天津机场，加入石家庄机场，将打造整个京津冀现代化的机场群，来服务于京津冀现代化的国际的大都市群 。我一直认为一个机场，它就是城市的名片。那么我们建设的，除了完成这7200万的旅客量，我们还在建设着新的国门。这个新的国门是什么样，当时真的是一个问号。
那么在2011年的时候，我们通过方案征集取得了七个航站楼的方案，大家可以看一眼，这就是这七个方案。我们也充分研究了这七个方案的所有的特点，它们的优缺点，最后我们拿出来的最终的方案跟这七个都不尽相同。这个时间，花的时间很长，我们从2011年底一直到2014年的底，用了三年的时间。我希望每一个机场的航站楼都是不一样的 ，你们可能也有这种经历，上飞机很困，睡了一觉，下飞机一看，这个楼见过，我到底是到目的地了？我还是这飞机没飞延误了，我又下了飞机了？这种感受其实是，真的是不是一种很好的感受。我们想要一个不一样的，一个符合现代中国发展时代的，符合现代的一个技术能支撑的，能够反映北京新国门的这样一个建筑。在我们指挥部的会议室里，我们有同事统计过，最少有11个国家的设计师，操着不同的语言。坦白地说，我从小学五年级开始学英语，学到现在我也没有放弃学英语，当然不是主动去学了。那么我的水平是什么？可能跟现在小学五年级的水平差不太多。但是我们的交流与沟通是无障碍的。为什么？因为建筑、绘画和音乐，应该是全世界无障碍。
04 “新国门”还有些什么要求呢？
那么一直到2014年的底，基本上新国门的构型雏形有了，但是依然感觉缺一些什么，特别是对于室内的空间，总觉得它缺少一些那种闪耀的那种点。直到有一天，有一个建筑师，我们讨论过程中，他拿了一张草图，他画了两条弧线，就类似于这个弧线，他把四层，我的平面，给我分成了两部分，这两条弧线，你们回头去航站楼可以看到。他将这个楼分成了南北两部分，然后他用桥把这两部分的功能联系起来了，我突然间感到了一种豁然开朗的感觉，感觉建筑突然间就活了。因为你可以看到，从顶上的自然光弥漫了整个建筑物核心区的各层，甚至能够达到一层国际的到港层，那么对于一个国际游客来说，他在一层旅途劳顿，那么他能享受到这一缕自然的光线，那么他的心情肯定会好一些，这个也就是我们追求的更好的一种出行感受。同时这个桥的概念，特别贴合国际的连接，我突然间感觉这就是用友谊的桥梁来连通了世界，这个寓意我觉得特别地好。我们还有五个指廊，我们叫用五个指廊来迎接八方客，整个航站楼从构型到它的内部的这种空间感受，我们觉得我们找到了一个能够在基本意义上代表了新国门的一个雏形。
新国门还有些什么要求呢？要更安全。大家都知道北京地区也是一个地震地区，是八度设防的。那么我们将航站楼的主体部分放在了减隔震设施上，这个减隔震垫水平位移，就是前后左右最大的时候，可以位移比半米还要多，相当于是我们将这个建筑的主要部分放在了一个橡胶的垫子上，你晃这个的时候，橡胶的垫先进行了位移，来消除了这个能量。你说我这一次地震它坏了怎么办？我能换。每个垫子损坏了以后，还能够去换。所以这些也都是让建筑物最安全的一个措施。
在2014年底，我们基本上形成了航站楼的一个雏形，那么接着引进了国内的团队。在最初的一些概念的时候，依靠的更多的是国外团队，后续更多的是依靠的国内团队，把它真正地落地。在国际团队和国内团队交接的时候，那么国际的团队他们对我们表示了怀疑，这个无可厚非，包括首都机场T3航站楼的建设，国外团队是一直陪伴的。但是到了新机场，是无法要国际团队再行陪伴了，他们的不信任我也可以理解，毕竟现代建筑就是国外发明发起和传播到全球的。但是我就问国内团队，我说你们行不行，他们咬着牙，咬着牙说，行。
但是他们真的行了，真的。我们用九年的时间建成了新机场。现在已经通航了，那么欢迎大家去新机场看一看，还有很多用心的设计，也等着你们去发现，成为新的打卡点。谢谢各位！
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