北京现代8年从量变到质变(图）

不久前北京现代第200万辆车下线，成为继上海大众、一汽大众、上海通用、广州本田、奇瑞之后第六个跨入“200万辆俱乐部”的车企。自2002年12月23日北京现代第一辆新车索纳塔下线以来，以短短88个月的时间就达到了产销200万辆。特别是近几年来韩国国内汽车市场跟美国一样连续不景气，北京现代发展速度快，看与汽车市场在中国蓬勃向上的大环境分不开，但发展速度能位居六家企业之首，这肯定说明北京现代有其独到过人之处。

先看看北京现代这8年是怎么量变的。2002年，北京现代汽车有限公司成立时，它只有索纳塔一款车。而目前已拥有悦动、伊兰特、雅绅特、i30、名驭、领翔、途胜、ix35八个车型，车型覆盖经济型、中级、中高级和SUV四个级别。最初只有5万辆年产量，而现在这个数字是月产量，是过去的12倍。2003年初，只有800多人的制造工厂，到如今的有近7000名员工的现代化企业；从生产初期大多依靠CKD（全散件组装），到如今拥有一百多家配套企业，国产化率超过90%；从成立之初只有北京4家经销商，到现在遍布全国的近500家经销商和服务商……2009年，北京现代又以57万辆的年销量，稳居车企第一阵营。而现在北京现代的第200万辆汽车又下线了。正如我们所知道的量变到质变的哲学道理，量的积累到了一定程度就会发生量变到质变的飞跃。我看有这样量的积累，北京现代实现从零到进入中国乘用车企业第一梯队的飞跃是顺理成章的事。

 

我个人认为北京现代能有这样的量变到质变的飞跃，其根源之一是品质-口碑-销量的螺旋形上升。坚持汽车高品质，从而获得好的口碑，赢得消费者的心，自然带动了销量。所有汽车工业其实都面临这样的问题就是销量到一定地步就要确立和提升自己的品牌才有长远的发展，凭品牌再进一步带动销量形成良性循环。所以我看北京现代能有这样的量变到质变的飞跃的第二个原因是成功地确立了自己的市场地位。2003年，北京现代进入中国汽车市场之初，索纳塔快速切入市场，成为当时中高级车的典范；之后伊兰特成为新一代国民车的代表；伊兰特加悦动这两款车组成的“悦伊组合” 成功地在激烈的中级车市场中打出了知名度，创造了超过40万的销量。领翔、抢滩中高级车市场。而源自德国法兰克福设计中心的i30，融合了设计上的欧系血统和制造上的细腻工艺，不仅弥补了北京现代在两厢车市场的空白，更一举突破了国内A级两厢车的“品质天花板”。现在ix35的上市让北京现代又多了一款价格在15万以上的产品。在不到8年的时间里，北京现代推出了8款车型，每一款车型都在细耕着各自的细分市场，多样化的产品布局，为北京现代赢得市场作出了应有贡献，得益于产品的何力，北京现代已经成为国内产销量第四的企业。

 

通过深化品质经营，北京现代逐步赢得了中国百万消费者的信赖和认可，比如说 2009年，除荣获“中国质量万里行产品售后服务质量优秀企业”称号外，在具有风向标意义的行业权威大奖“2009年全国轿车用户满意度大奖”的评选中，悦动及城市SUV途胜脱颖而出，双双摘取同级别车型桂冠。我看正是品质坚守和提升品牌这两招让北京现代有了今日的成就，以200万销量稳居中国市场。这也是他们未来进一步发展的基础。我很看好北京现代在中国未来的发展趋势。