问起很多人他现在的车值多少钱，没有几个人能说出个“大概”。如今，在北京车市，这种卖方车主不了解在用车价格行情的状况，正在被一些违规车商充分“利用”，很多车主的二手车因此被低价收购。
一些二手车低收高达万元
消费者王先生到店置换一辆新车，店方对他的二手车估价1.5万元，由于店方提供了5000元的新车优惠，王先生很自然地和店方确定置换成交，但是在一个月后王先生通过朋友得知，他如果通过其它渠道卖二手车，最低价格可能达到2.2万元，而且能获得政府对于老旧车的补贴。
最近，他找店方反映，得到的答复是：我们销售能力有限，为了控制风险，只能按照这个价格收购。似乎店方的答复也合情合理，王先生为此之后咨询了法律界人士，对方表示，对于双方都认可的收购价格，基本上不存在法律问题。
二手车利润高过新车
事实是否如此，记者通过多方了解获知，目前北京车市二手车置换、收购等业务可谓是乱象丛生。一辆二手车价格到底谁说了算，在新车价格波动的京城车市，恐怕只有真正的终端买方最清楚，但是作为个人车主，很多人对于自己在用车的价格都很模糊，这种信息不对等的情况下，车商以新车或者手续办理为诱饵，低价收购恐怕在所难免。一家4S店的销售人员坦言：“我们现在新车利润基本上只能靠年底厂家返点，不靠二手车赚点钱怎么过日子。”
据透露，为了获取置换利润，店方一般采取两种方式，一种是委托二手车商入店收购，店方从中获取单车提成，店方的提成加上二手车商的利润，消费者损失万元就容易理解了；二是店方以新车优惠作为诱惑，压低收购价格独立收购，然后对车辆进行再销售，赚取二手车利润 。
目前看来，消费者只有规避这种置换方式，通过第三方处置二手车，比如拍卖，才不会落入店方置换业务陷阱。
卖二手车别忘政策补贴
除此之外，由于很多车主置换时，对于其超过6年二手车销往外地的政府补贴政策并不熟悉，也造成不必要的损失。
就在上周，消费者李先生被车商要求“强制”过户，原因是李先生在和车商签订收购合同后才获知，如果他的车过户到外地，将能够获得4000-12000元的政府补贴，对此他强烈要求车商加价收购，补回应得的政府补贴。
以上低价收购二手车现象的发生，都与车主不了解二手车价格行情及相关政策有很大的关系，本刊建议消费者在处置自己的二手车时，应该充分了解相关信息，避免损失。
另外，本报每周都发布本周北京二手车拍卖成交数据，可以作为消费者卖车之前的一个参考。
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