我们中国的卡车是如何走到现在世界一流的这么一个位置
应该讲 这不是一下子打造的水平
实际上我们现在在马路上 在城市的马路上
在高速公路上 很少能看到外国品牌的重型 中型轻型卡车
很少 重型可能还有一点 中型和轻型几乎看不到
实际上这还是将近40年艰难的发展历程
我们可以回想一下 实际上在1980年代
我们国内的卡车发生了两件重要的事件
一个是中国政府决定发展自主的世界一流的重型卡车
当时我们派了这个第一机械工业部 汽车工业局
派了一批官员到欧洲 日本去考察
最后才筛选出来综合的产品性能 各个方面 经济的水平
比较高的奥地利的斯泰尔Styer91型系列重卡
这在当时中国政府财政很困难的情况下
下定决心跟奥地利斯泰尔公司
签订了引进成套技术和车型的协议
但是中国在制造斯泰尔重型卡车的过程中
用了 20年的时间才达到了 当时签协议的技术水平
后来Styer公司又被德国的MAN公司给兼并了
兼并也反映了Styer公司的水平之高
因为世界上主要的卡车制造商 主要是德国的曼恩MAN
德国的Mercedes-Benz 还有瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚
那当时吗还有法国的雷诺 意大利的菲亚特IVECO
这些主要的企业 我们是综合的考虑
Styer91系列的重型卡车综合性的是属于最好的
我们才决定引进 但是我们的工业基础实在是太差了
比如材料工业 比如机械加工 机床设备的工业
我们都是太差 所以用了20年 才做出来当时引进的水平
但是这20年人家又在进步了 以后呢 我们达到了
1980年的Styer91车型的水平
然后我们自己在逐步地进步
也通过吸收一些购买一些西方的技术
先进技术 然后使我们的重卡慢慢的发展起来
而现在我们的重型卡车的技术水平
这个已经跟德国的两家 瑞典的两家 差距应该讲是很小了
或者说基本上抹平了差距
这里面还要讲一个事情 讲一个事情是什么呢
就是中国重汽 他的总部在山东济南
现在是属于山东重工的一个重要的子公司
因为山东重工包括潍柴 潍柴也是山东重工的重要子公司
这个中国重汽 后来在2010年左右的时候搞出来A7重卡
他这个A7呢 是要跟中国一起解放重卡J6进行竞争的
因为当时解放重卡刚搞出最新的型号J6解放6了
解放第六代进行竞争 搞出了A7搞出来以后
世界上重卡做的最好的 就是德国曼恩
我为什么说他最好 因为我们可以调查一下欧洲市场
曼恩的同等吨位的重卡 比梅赛德斯奔驰比沃尔沃斯堪尼亚要贵4%
价格贵肯定是品质好 油耗低 你才能多卖这4%的价钱
所以当中国重汽造成A7以后
因为过去中国重汽跟德国的曼恩公司是有过一些技术合作的
MAN看到了中国重汽造出了A7 就下定决心跟重汽进行合作
因为他觉得做出了一个战略性的判断
如果再也不跟中国重汽合作
以后那个技术至少在中国市场就烂在手里了
不能变现变成经济效益了 后来MAN就相对来讲比较主动
跟中国重汽达成股份合作的协议
曼恩是投入了现金 在香港市场购买了中国重汽25%的股份
然后再加1股 然后跟中国重汽的合作协议
上面是这样签 一个很重要的条款
就是双方只要持股25%加1股就拥有否决权
也就是说MAN并不想控股 就是达到51%的股份
他没有 但是他可以用协议25%加1 就有否决权
后来曼恩合作还是比较诚恳的
曼恩在德国的本部的制造企业接待了中国几百名工程师 设计师
高级技术工人高级技师去学习
然后他转让了一个重卡的畅销车型
并且转让了一个重卡的柴油发动机的系列机型
所以现在我们国内市场中国重汽和德国MAN合作的车型（SITRAK）
当然MAN跟德国的梅赛德斯-奔驰 沃尔沃没有差距
这就是在于德国的企业家的战略判断
这个也让我们回想起来1984年 中国和德国的大众汽车
决定在上海汽车工业公司合作生产桑塔纳
也是当时德国大众董事长哈恩博士的英明的战略决策
因为前面中国造轿车是找过日本丰田
找过日本的主要的轿车厂家 都被拒绝
结果是德国大众的哈恩博士 他认为中国未来的市场前途无量
跟中国50%对50%的股比合作
不断地转让车型 后来又成立了一汽大众
当然一汽大众的股比是一汽占得多啊
大众股份少 这里边是有历史原因
因为一汽是中国汽车工业的发源地 他比较强势
他是央企 上汽是地方国企 是上海市的国企
在我们国内的地位是不太一样
我们讲这些曲折的过程 使得中国的企业在中国的政府
中国的设计师 工程师 技术工人的艰苦努力之下 ++++
才达到了现在的水平
另外 还有一个就是也多少让人遗憾的
也同样是1980年代的后期 中国政府和意大利政府
还有意大利的菲亚特集团签订了引进菲亚特集团下属的IVECO
大概十几个系列车型和发动机
就是制造轻卡和面包车 轻型客车 中型客车 一共十几个车型
但是这里有我们中国的原因 就是我们的工业水平
当时比较薄弱 轻型卡车和轻型客车 中型客车的设计能力制造能力
我们是比较落后的 意大利那个时候呢 也不是很主动地帮助我们
提高我们的工业能力 应该讲意大利菲亚特集团
和这个它下属的IVECO公司没有哈恩博士
也没有德国MAN公司的这样的战略眼光
所以南京IVECO发展是不如中国重汽和德国曼恩的合作
发展得那么好 这应该讲有些遗憾
本来菲亚特IVECO的轻型卡车和轻型 中型的客车
应该是能够发展到世界一流的水平的
应该讲现在呢 它的状况没有充分地释放历史的可能性
但是在同时期稍晚一点 江西出了一个人物 就是江西汽车
江西原来是敲敲打打 拿木榔头钣金工
也曾经造过井冈山轻型卡车 江西汽车的底子就是很差很差了
结果出了一个人物叫孙敏
后来居然攀上了日本第一卡车制造商五十铃
然后给他转让了轻型卡车的全套技术 包括柴油机（4JB1）
当时我们的中国总理朱镕基 还是好好地表扬了这位董事长孙敏
江西汽车在与五十铃合作以后
在中国盛极一时 那时候他的轻型卡车卖得很火也很贵
比国产的同吨位1吨 1.5吨2吨的轻卡
卖的价格大概要贵1倍到2倍 但是比国产卡车要畅销
而且国内甚至出现了一个新的名词 叫轿卡 轿车型卡车
也就是他的轻卡坐上去尤其是双排座的 前面一排驾驶
后面一排还可以坐一排人 坐上去很舒服
如轿车般的感觉 应该讲孙敏在中国轻型卡车这个方面
是一个有贡献的企业家
尤其是从五十铃引进的4JB1轻卡的柴油机
在中国广泛的被学习 被模仿 被仿制
对于中国轻卡提高技术水平和产品质量
都起了良好的作用 所以后续我们中国的轻卡
现在主要的央企和地方国企 还有民企
这个轻卡的质量现在都已经做到了世界一流
或者接近世界一流的水平
跟这些先驱者是有直接的关系的
那现在这个轻卡和重卡 都是世界一流吗
应该讲世界一流 相比我们一些顶级的产品
跟他没有差距 但整个面上还是有一点差距
这还需要继续努力
我们的重卡和轻卡都存在这个问题
这个重卡也是 少量的车型 跟世界一流没有差距
但是面上 多多少少整体还是有一点差距
但是应该讲我们的整体的 商用车的水平
商用车主要是包括运货的卡车 重型 中型 轻型
还有一个就是大客车 中型客车和面包车
坐10个人左右的面包车 我们现在的水平
跟世界一流的水平 总体上还是有一点差距
只是少数的产品达到了
这个差距着是在什么还是在发动机
不光是发动机 还有呢 比如说变速箱
比如说整个的传动系统还有就是车桥
转向机构 底盘的设计
实际上底盘的设计卡车要比轿车SUV要低一点
相对来讲容易点
因为世界上顶级的卡车公司
主要是欧洲的一些卡车公司 其次是日本的一些公司
他们也在技术上不断地进步 应该讲他们的进步的速度
进步的高度 还是比我们要好一些
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