随着我们高铁技术的日新月异的发展，高铁的安全性得到很大的提升，截止2023年1月13日，全国铁路营业里程从2012年的9.8万公里增长到2022年的15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一；
特别是近几年随着中国高铁走出国门，中国铁路“走出去”步伐不断加快，已成为“一带一路”建设和国际产能合作的一张靓丽名片，特别是23年10月2日，雅万高铁正式启用，该线路使用的时速350公里高速动车组由该公司设计制造，这是中国高铁列车首次在海外启用；
作为中国高铁第一个在国外落地的项目；雅万高铁动车组最高运营时速350公里，是世界商业运营速度最高的高铁列车之一。每列动车组编组8辆，设VIP、一等、二等座席，总定员601人，可重联运行。据悉，雅万高铁使用的列车，包括11列用于载客运营的高速动车组和1列用于承担综合检测任务的综合检测列车。2022年8月在中车四方股份公司下线，并开始通过海运运往印尼；2022年11月，在当地开展试验运行。2023年5月，雅万高铁开始联调联试。2023年6月，雅万高铁列车在联调联试中时速首次达到350公里，达到设计速度目标。2023年10月2日，雅万高铁列车正式启用。标志着中国高铁成功的走出第一步；
回顾我国当时建立高铁的历程；2004年1月21日，中国国务院审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200千米/小时以上；
2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段 [23]；此后，一大批干线高速铁路和城际高速铁路项目相继启动，当时的中国高铁工程以“客运专线”或“城际轨道交通”名义立项
2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路 [25]。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米/小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米/小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代
2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内陆第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路
2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志
2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车 。
2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。
2022年8月30日，我国首条跨海高铁——新建福厦铁路全线铺轨贯通。10月31日，世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道开工建设。11月30日，世界最长高速铁路跨海大桥——南通至宁波高速铁路杭州湾跨海铁路大桥正式开工建设。 中国进入跨海高铁时代；
中国高速铁路形式多样，种类丰富。根据高速铁路在路网线路中的不同地位和服务范围，中国高铁可分为主次干线（即八纵八横主通道、区域连接线）和支线（联络线、延长线、城际线等）；根据速度指标，中国高铁可分为时速250千米、时速300千米和时速350千米三种级别 ；根据其它显著特征，还细分城际高铁、山区高铁、合资高铁、跨国高铁等
在中国，高铁的速度一直处于不断提高的状态。截至目前，中国的高铁运营的最高时速为350km/h。这些高速列车通常运营在中国的主要干线城市之间，如北京、上海、广州等。在这些高速铁路上，乘客可以享受快速、平稳的旅行体验，短时间内就能抵达目的地。
高铁速度的提升也带来了一些挑战和考验。为了确保高铁行驶的安全和稳定，需要做好线路建设、列车设计、信号系统等方面的工作。高铁的速度增加也需要更高水平的维护保养、设备更新和技术改进。因此，随着速度的提升，高铁运营方需要加强管理和维护，以确保乘客的安全和舒适。
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统
高铁经过严格的安全设备和措施，通常具有较高的安全性能。在一般情况下，即使发生事故，乘客的生还率也较高。
事实上，作为最安全的交通工具之一，高铁有90%的几率不会出轨，但还是有一些无法避免的情况发生。只能说，在大多数情况下，高铁是不可能发生脱轨的，因为一旦发生脱轨事故，就很难挽回了。
那么问题来了，这么多高铁运行，速度如此之快，会不会追尾呢？这么快的速度一旦追尾，又会发生什么？
列车也是在指定轨道上进行运行的，有人会担心高铁追尾，也并无道理，不过虽然高铁的速度很快，但是以现在的技术来说，我们完全不用担心会追尾，是非常安全的。
主要是因为高铁目前所应用的信号控制系统是非常安全可靠的，在这个系统当中，主要的是CTC和CTCS。CTCS则是列车运行控制系统，有了这个系统，就能够在列车运行时，根据客观条件以及实际情况，来对列车运行的速度和制动方式，进行监督、控制以及调整，这项技术装备也是非常重要的存在，比如说两辆列车出现了安全距离警示，也能下发命令，使其的速度增快或者减慢。
当然如果真的追尾会发生什么呢？
想一想高铁的速度，乃至列车中的人数，那样的追尾事故一定是非常惨烈的，而高铁追尾的事件，其实也是真的有发生，有案例可循。
就在2011年7月23日，甬温线就发生了特大事故，D301次列车和D3115次列车发生了追尾事故，在此次事故当中，有6节车厢脱轨，造成了40人死亡，172人受伤，直接造成19371.65万元的经济损失。
检查了事故原因以后发现，列控中心设备存在着严重的设计缺陷，而上道使用审查的把关也并不严格，雷击导致了设备故障，当时引发一片热议，可见高铁列车一旦追尾，是会出现很严重的后果的，当然即使是在10年前，这样的几率也是非常低的，也因此会在当时轰动，所以这样的事故是不容许再次出现了。
现在不管是技术还是制度，都已经有了更新换代，而我们的高铁出行之旅，也有了更大的安全保障，在这里不得不佩服科学家们的智慧，才拥有了这样的高新技术；
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