阿帕奇重型武装直升机
美弟的AH-64阿帕奇重型武装直升机再次升级，更新到了6.5版本。采用第五代涡轴发动机T901-GE-900，功重比高达10.97。发动机功率2237千瓦，比此前使用的T700-GE-701D涡轴发动机高50%，节油25%。让AH64E的翼下挂载点增加到6个，可以挂载24枚反坦克导弹，比之前的16枚大幅增加。还可以携带和控制无人机，装备射程更远的反坦克导弹。可以说6.5版的阿帕奇武装直升机性能大幅提升，所以有人说阿帕奇又把我国的武直十武装机远远甩在后面了。从性能上看武直十的性能指标确实是落后于阿帕奇武装装直升机的。不过前两个月我国的重武直也已经首飞了，而且采用的可能是更先进的高速构型，也就是刚性共轴双旋翼加推进尾桨的构型。飞行速度大幅提高，可能达到到了四五百公里的时速。性能上肯定是领先于阿帕奇武装直升机的。
武装直升机重型化并不能解决重武直的生存问题
但是必须要说武装直升机重型化并不是正确的发展方向。其实我们前面也谈到了重型武装直升机的发展趋势问题。重型武装直升机的优势无非是载弹量更大，飞行速度更快，飞得更远，装甲更强。武直高速化虽然有助于提高武装直升机的生存能力，但是仍然无法解决生存能力问题。因为你飞得再快，即使是五百、六百公里的时速，对于平均飞行速度基本都在两马赫以上的单兵防空导弹来说是没有区别的。即使能增加装甲，终究也扛不住单兵防空导弹的战斗部。
而飞得更远、载弹量更大其实对于提高生存能力帮助不大，只能说这些能力在被击落时只会带来更大损失。还有人说可以让后座操作无人机，但是即使再叠加无人机的指挥控制功能也无济于事。因为成本越高代价越大。解决不了生存能力的问题，一旦被击中损失也更为惨重。既然可以遥控，为何不让指挥人员在后方基地遥控更安全更从容，也能避免人员和更多装备上的损失。
无人化小型化才是武装直升机的出路
所以我们说重型武装直升机的正确发展方向应该是无人化、小型化、倾转旋翼化。武装直升机要想解决生存问题需要先无人化，因为直升机驾驶员是重武直上最昂贵的资产，培养成本非常高，而且无论阵亡还是被俘，短时间内难以再生。所以要提高生存能力减小损失就必须先实现无人化。无人化以后会带来一系列新的问题，那就是武装直升机的自主决策能力问题，这就需要采用人在回路的遥控工作方式，并辅助以人工智能技术。
低轨道卫星星座可以为武装直升机实现无人化提供必需的通信保障
然后还要解决通信抗干扰的问题，这个依靠军用通信常用的抗干扰手段都能解决。而且未来还可以依赖我国今年即将开始建设的两万多颗低轨道卫星星座，建立起全球二十四小时覆盖、高带宽、低延迟、抗干扰的无线及激光通信系统。这方面前面文章有详细论述，这里不展开。相关文章链接放在本文末尾，感兴趣的朋友可以参考。实现了无人化之后，如果无人武装直升机还是那么大，生存能力还是成问题的。所以要想彻底解决生存能力问题还要实现小型化。因为现有的武装直升机最大的敌人就是红外线制导的单兵防空导弹。然后还要躲避防空雷达和近程及远程防空导弹。
更小的尺寸就意味着更小的雷达和红外特征
所以对武装直升机来说，降低红外和雷达特征是提高生存能力的关键。让武装直升机小型化就可以大大降低红外特征和雷达反射面积。因为即使是采用了红外抑制措施的阿帕奇武装直升机，其发动机的排气温度仍有300度。这只能减少红外特征，但根本无法避免被红外热成像设备探测到。特别是武装直升机通常飞超低空和低空，更容易被发现。所以让武装直升机小型化就变得非常重要，因为小型化之后发动机功率就可以大幅下降，比如阿帕奇的T901-GE-900发动机功率2237千瓦。
如果无人武装直升机降低到一吨左右的起飞重量，发动机功率就可以降低到200千瓦左右，采用红外抑制措施之后，红外特征就只剩下阿帕奇的十分之一都不到。这样红外特征就可以大幅下降，其实雷达反射面积也是的，机体尺寸减小，再配合雷达隐身措施之后，雷达反射面积也会大幅缩小。而且实际上可能一吨重的起飞重量都有些太重了，完全可以更小一些。这样目标特征会更小。
无人直升机的优势是目标特征小成本低可消耗
那么最大起飞重量大幅缩小，作战能力会不会大幅下降呢？实际上并不会，而且下降幅度非常有限，比如我国现役的CR500金雕无人武装直升机。其起飞重量是500公斤，可以携带8枚反坦克导弹，飞行时速140公里，航程450公里。这样的作战性能其实是足够用的。因为无人武装直升机的成本非常低，可能只有大型武装直升机的百分之一甚至更低。我们以发动机的价格为例，阿帕奇以前用的T700-GE-701D涡轴发动机，采购价格在58万美元左右。两台也就是850万人民币左右，换成200千瓦的航空活塞式发动机，成本不超过30万。如果是200千瓦的电动机，成本更低，可能只有一两万的样子。
500公斤级的现役CR500无人武装直升机可以携带8枚反坦克导弹
这样小型化的武装直升机的成本会具备革命性的优势，成本可能只有重型武装直升机百分之一甚至千分之一。这会让无人武装直升机变成一种可以消耗的作战武器，从而彻底解决武装直升机生存能力的问题。这样无人化、小型化的武装直升机只要两三架作战能力就会远远超出原来的重型武装直升机。比如三架CR500可以载弹24枚，和最新的阿帕奇相当，但是作战效能却远远超过一架阿帕奇。而剩下的问题可能只是飞行速度和航程问题了。武装直升机只要不是超音速飞行，其实对于提高生存能力帮助不大，但是能够迅速做出反应，并且能够快速赶往作战区域仍然是有意义的。所以武装直升机应该实现倾转旋翼化，这会带来两个好处，可以大幅提高飞行速度和扩大航程。
武装直升机采用倾转旋翼设计可以大大提高飞行速度和航程
倾转旋翼机的飞行原理其实和直升机是不同的，除了起飞和降落阶段依靠旋翼产生升力，在平飞阶段倾转旋翼机产生升力依靠的是机翼。而且机翼的升阻比越高，飞行越省油。倾转旋翼机的飞行时速普遍可以达到五六百公里，而且在同样的载油量的情况下，航程可以达到直升机的两到三倍。像美弟的V280倾转旋翼机飞行速度就可以达到520公里的时速，作战半径可以达到550公里。而像黑鹰直升机的飞行时速只有280公里，作战半径只有300公里。所以我们说只要实现倾转旋翼化，就可以很好解决武装直升机的飞行速度和航程问题。
武直后座升级为任务指挥官和战斗机是完全不同的概念
而对于武直的后座可以升级为任务指挥官，重武直可以携带并指挥无人机的说法，其实并不靠谱。因为在低空飞行，战场情况瞬息万变。后座的飞行员自己还要观察敌情、操作武器还要和后方及友机沟通，实际上已经非常紧张了，留给飞行员的反应时间非常短。这和飞在中高空飞行的战斗机完全是不一样的。战斗机后座的任务指挥官往往是有反应时间的。所以把重武直的后座升级为任务指挥官这件事在重武直上是行不通的。只会让事情变得更加复杂，一旦被击落损失更大。既然可以遥控，为什么不把遥控操作人员放在安全的后方基地里执行任务呢，既可以避免人员损失也可以更加从容高效。
我国蓝鲸倾转旋翼机
可能有人会说倾转旋翼机比如V22鱼鹰运输机在起飞和降落阶段的事故率非常高，这个其实是倾转旋翼机发展初期的问题。对于倾转旋翼机来说，因为平飞时要倾转旋翼，所以旋翼直径不能太大。而垂直起飞时为了取得足够的升力，所以转速比较高，容易出现涡环现象，从而失去升力出现事故。这个主要是因为下洗气流速度过快引起的。像V22其下洗气流速度相当于十级风，但是普通的直升机只有八级风，所以直升机不会产生涡环现象。所以解决问题的办法也很简单，把倾转旋翼机的双旋翼改为四旋翼就可以了。就像我国的蓝鲸倾转旋翼机那样，这样旋翼的总面积就大多了，下洗气流速度就可以降到和直升机相当的水平。起飞和降落的事故率就可以降下来。所以我们说武装直升机重型化是个错误的发展方向，无人化、小型化、低成本化、倾转旋翼化才是武装直升机真正的出路。
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