从目前已知1984年一汽红旗的CA770改装皮卡以及北汽制造121皮卡为国内皮卡行业最早的先驱，时至今日，2024年便是皮卡行业整整40周年。但当皮卡正式进入人们的视野开始，皮卡所受的限制便数不胜数。
“不是货车却按照货车的规则来禁行”让众多皮卡爱好者对这种车型又爱又恨。从早期的喷字/反光条、营运证、不享受汽车三包政策，到现在也这些限制也逐步取消，也证实了国家对于皮卡车型的重视，但时至今日，皮卡车型的限令仍旧存在。
取消喷字/反光条
提起反光条、喷字，很多卡友会觉得这是一个比较久远的话题，过去，由于皮卡车在国内被归类为小型货车，一直受到诸多限制，其中包括必须在车身上喷字和贴反光条等。直至2018年1月1日起，新国标文件实施，皮卡车无需再在车身上喷字、粘贴反光条。
营运证
此前，皮卡车上路需要获得《道路运输营运证》和《道路运输从业资格证》，没有这两个证书就会面临交通警察的处罚，包括罚款、扣分等。不过随着国内政策消息的发布，4.5吨以下的卡车将不需要上述两本证书，这对于皮卡车主是一个好消息。
汽车三包政策
所谓的“汽车三包政策”是指包修、包换、包退。此前，皮卡车型一直被人们的固有偏见所影响，”小货车、拉货的、老半截子“，并没有真正的纳入乘用车的领域，这也对不少的皮卡爱好者带来了困扰。直到2021年，当年7月发布了新《汽车三包政策》，明确指出”对家用皮卡实施三包，保护皮卡消费者权益“这对于当时的皮卡车主来说，无疑是春天到了，时至今日，皮卡行业的欣欣向荣，与该政策有密不可分的关系。
皮卡解禁
如果说买了皮卡之后却不能上路，这无疑是最重要的一点。自2016年开始，国内首批城市开始针对皮卡进行解禁政策，时至今日，已经有了97%的城市已经取消了皮卡限令。截止2024年1月，内蒙古包头市的解禁政策打响了国内皮卡取消禁行限令的第一枪，未来还将有更多城市加入解禁皮卡限行的队伍中，这也证明着未来的皮卡市场将会越来越大。
年检、报废、高速不平权
如果说皮卡发展至今取消了多项政策，可以说是轻舟已过万重山。但目前，皮卡的上路出行仍有几项限制。
1、购置皮卡后10年以内一年一检，10年以上一年两检。
2、不管车况如何，购置后满十五年后强制报废，这也是最让皮卡车主头疼的一点。
3、不享受国家给予的节假日免高速费政策。
写在最后：
40年来，皮卡行业发展至今的坎坷与磨砺，有目共睹，尽管皮卡车型有着诸多限制，但随着时间的推移，国家的重视，皮卡未来的前景还是值得期待的。皮卡是受政策影响最严重的产品，但同时也是最具潜力的产品，未来面对着汽车消费的不断促进，政策未来的正向发展，也将会为皮卡行业带来更有益、更积极的发展，预计将于今年见到进一步的成效。
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