“年进千亿仍债台高筑”的荒唐

这是一个让公众目瞪口呆的结果。

　　收费公路年近千亿，似乎是暴利的；而累计债务却达近8千亿元，似乎又是巨亏——每年的千亿收费，不要算还银行的贷款本金了，就是都用来偿还利息，都显得很吃力。

　　比如北京，去年还贷20.6亿元，但其中贷款本金只有0.5亿元，其他还的只是利息。如此收费还贷，得收多少年啊。

　　这一次收费公路的运营情况公开，不是一次“方便公众监督”，而是一次公路自证收费正当的机会，一次收费公路“危机公关”的机会——不要总批评公路收费，修路欠了银行那么多贷款，不收费拿什么来还贷款；总说收费高，可收的那点儿费，连银行利息都付不起。

　　当然，数据的真实性和收费的流向是很成问题的，比如各地普遍暴露出的管理成本太高。

　　以北京为例，北京去年收费60亿元，拿出了20.6亿元用来还贷，其余近40亿元都用于养护支出和运营管理支出，这种“运营管理支出”是不是太高了点，不能将“养路费”变成“养人费”。从各省的支出都能看出来，这项“运营管理支出”都非常高，欠银行的钱再多，可“运营管理支出”一分钱也没少支出。

　　日进千万，年进千亿，却仍债台高筑——这一荒唐的现实，将“收费还贷”的问题暴露得淋漓尽致。

　　一个是看得见的显成本——银行利息，贷款修路，动辄贷款上千亿，每年所要还的利息就要数十亿。这样的高成本，导致许多地方的收费全用来还利息都不够——从目前情况看，要还清贷款，只能不断提高收费和延长收费期限了。

　　另一个看不见的隐成本则是公路的收费成本。从各省公布的账目可以看到，收来的钱中，有很大一部分都是用于了“经营管理支出”。