关键词:二倍率、四倍率、截臂、起重特性曲线、起重特性表
拿7月16日塔吊事故来说明,可能会更形象,如下图所示
分别假设事故设备是5610、6010、7030,图示设备小车幅度大概在60%左右,同样假设都是2倍率起吊,那么在相同的工况下,设备的理论最大起重量是多少呢
5610:小车的幅度为56米*60%=33.6米,则查表或者曲线,该幅度下的理论最大起重量为2吨左右,按照常规一件圆钢的重量2吨左右计算,则该幅度下,就不要尝试用塔吊转运成品圆钢了!(仔细看,我们会发现,不同倍率的使用方式,四倍率起重量优势仅仅体现在大臂根部20米左右:2.5~24.9米,四倍率>二倍率。大臂远端(24.9~56米)的起重量基本一致,看特性曲线更形象。)
6010:小车的幅度为60米*60%=36米,则查表或者曲线,该幅度下的理论最大起重量同样为2吨左右。想象中同样的幅度,大塔吊的起重量应当大一些,实际不然,所以起重特性曲线或者起重性能表,还是很有必要学习的。(和上图一样,2倍率和4倍率的起重量区别,就在大臂根部26米左右:2.5~26.08米时,四倍率>二倍率;26.08~60米时,二倍率、四倍率起重量基本相同,准确说是,二倍率>四倍率。所以,也不要以为四倍率的起重量就一定大于二倍率,作业时候盲目起吊)
7030:小车的幅度为70米*60%=42米,则查表或者曲线,该幅度下的理论最大起重量则远远大于2吨,二倍率和四倍率下的起重量一致,都是5.98吨。7030塔吊,一般做PC结构用的多,PC 结构动辄5吨左右的构件,所以起吊盘圆钢筋可以说是轻轻松松了。再查表格(看不懂曲线的朋友们,查表格是个不错选择),7030塔吊即使最大幅度的起重量也有3吨。(看下图,我们发现,针对不同型号的小车变幅塔吊,倍率的起重量的性质是一致的。针对本塔,大臂根部32米内,起重量二倍率<四倍率;大臂32米外,塔吊的起重量则完全一致)
所以通过上面三幅图的简单分析,如果设备真如网上所说为7030,塔吊超载的可能性倒是不大了,塔吊主材问题、维保不到位的可能性就比较大了,也正如下图所说,事故塔!报废塔!
当然,坊间还听到一种传闻:塔吊歪拉斜吊!这也是极有可能的。塔吊大臂的设计受力方向垂直向下,歪拉斜吊,一是改变了塔吊大臂的受力方向,发生扭曲弯折,二是大臂受力远大于物体本身重量,如下图所示:
很明显,根据勾股定理,塔吊钢丝绳受力>物体重力,且斜拉角度越大,两者差值越大!
所以,为了生命安全,如果您连起重特性曲线还没有看懂,就不要冒险歪拉斜吊了!
很多时候,群塔作业,考虑塔吊会相互碰撞(碰相邻塔吊拉杆),或者和相邻主楼相撞,我们会考虑将塔吊截臂。举个例子,本来考虑用5610,但是离塔吊基础55米处就是另外一栋楼的外墙,且设计施工进度大于5610塔吊服务的楼号,就会出现5610塔吊大臂扫到旁边主体结构的情况,这时候我们会考虑将5610塔吊截臂使用。如果所示,根据现场基础,按照说明书我们可选截臂方案有4种。
我们看下图,分别是56米全臂长、50米截臂、44米截臂三种大臂长度的塔吊起重量特性曲线和起重特性表格。仔细分析我们会发现,上述臂长工况下,同样的44米大臂幅度,二倍率(四倍率)的最大起重量,则是44米截臂(1.76吨)>50米截臂(1.63吨)>56米全臂(1.43吨),差别还是比较大的。
这里要说一下,相同幅度内,截臂前后的起重量是不一致的,所以,如果您使用的塔吊截臂了,在驾驶室张贴特性曲线时候,一是不要贴错了,二是不要看错了!
联系客服