发行邮票，每年都有一份工作计划，这份计划是主管发行部门征求国务院等有关单位，由他们提供资料和要求来制订的。每年，主管发行部门都会发出一份征求书，征询有关单位下一年有什么大活动或建设项目，告知邮电部可以为他们发行邮票。那时集邮的人少，多数人不了解邮票的作用，往往去了函也没有回音，造成制订计划困难。据了解，反映比较积极的有国家体委、铁道部等单位。民航是懂得宣传的，他们为航空业务做了许多精美的宣传品。北京要兴建一个机场，他们就积极主动与邮电部联系，要求发行邮票。邮电部正为编制选题计划发愁，有主动上门联系的，当然乐意接受，很快就编入计划之内，决定发行两枚邮票，采用雕刻版印制，这任务便交给我去完成。
我到中国民航刚搬进的一座很显眼的高楼联系画邮票的事，宣传部门接待我。经了解，首都机场正在建，还未完工。一位搞宣传业务的陆先生给我看了建筑设计图纸，我提出要看机场，看飞机起飞降落，有点感性知识。他们认为现在首都机场还是一个工地，建议去上海看看已建成的虹桥机场。
我一个人背着画夹从北京来到上海机场。事后感到有点滑稽，要画北京首都机场，却跑到上海机场体验生活。我住在虹桥机场，每天等看起落飞机。当时的虹桥机场半天才有一架飞机出现，飞机都是苏联造的，后来出的邮票第二枚记录了这一事实：飞机旁只有寥寥几个人，后面的是首都机场机楼。自己没有上过飞机，也不知道飞机里能载多少人。这套邮票，机场大楼不大，与一般办公楼也差不多，但却是实实在在的首都机场。邮票确实记录了当时的经济建设水平。
邮票采用雕刻版是因为北京邮票厂还未建成，邮票在印钞票的五四一厂印制，他们任务不忙，加上我们单位雕刻力量雄厚，所以这个时期雕刻版邮票比较多。这套邮票决定用雕刻版，就只能用线条表现，在学校时看苏联画报比较多，所以采用钢笔画。现在再看这套《首都机场》邮票，设计的色彩处理，印刷的水平，都会让人感到早年的幼稚和粗糙，这正说明是一位刚走出校门的设计者的入门习作。首都机场随着国家的建设，一次又一次地扩建，现已改名为北京国际机场。但是邮票上的首都机场那小小的候机楼、孤单的飞机，稀少的旅客与今日繁忙的北京机场相比，历史地记录了当年的实况。（来源：上海集邮，2001年第10期）
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