动态数据流分析:氧传感器

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    排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。氧传感器必须被加热至300℃以上才能向电脑提供正确的信号。而发动机电脑必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。

　　氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同，有些车型以状态参数的形式显示出来，其变化为浓或稀；也有些车型将它以数值参数的形式显示出来，其数字单位为mV。浓或稀表示排气的总体状态，mV表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速(1500～2000 r／min)运转时，呈现浓稀的交替变化或输出电压在100～900 mV之间来回变化，每10 s内的变化次数应大于8次(0.8Hz)。若该参数变化缓慢或不变化或数值异常，则说明氧传感器或电脑内的反馈控制系统有故障。  

　　氧传感器工作电压过低，一直显示在0.3V以下，其主要原因如下： 

    (1)喷油器泄漏；
    (3)活性炭罐的电磁阀常开； 
    (4)空气质量计有故障；
    (5)传感器加热故障或氧传感器脏污。 
  
　

　氧传感器工作电压过高，即一直显示在0.6V以上，其主要原因如下： 
    (1)喷油器堵塞；

    (2)空气质量传感器故障；
    (3)燃油压力过低；
    (4)空气质量计和节气门之间的未计量的空气；
    (5)在排气歧管垫片处有泄漏的未计量的空气；
    (6)氧传感器加热故障或氧传感器脏污。

　　氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下：

　　(1)加速不良；
    (2)发冲；
    (3)冒黑烟；
    (4)有时熄火。

    值得一提的是，故障码提示'氧传感器故障'并非一定是氧传感器有问题。实践经验表明，故障码提示'氧传感器故障'实际出问题的可能是空气流量传感器或歧管绝对压力传感器，因为进气流量计量失准，空燃比变坏，超出氧传感器调控范围，电脑会认为氧传感器失效。

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