风度A32安装RE4F04A型变速器。进厂时按常规进行检查。油面、油质、油压、发现油质带糊味，油压失速和怠速都在四公斤没变化，去除EPC电阻，油压到八公斤，试车时发现无2-4档，无锁止。
解体变速器正常维修后在实验台测试，档位正常，占空比驱动油压电磁阀正常。油压从4公斤可升到12公斤，此后装车，完工后，在举升机上试车，一切正常后进行路试，发现3档4档打滑无锁止解码器指示管路压力85%。锁止4%不动。再次测试油压怠速4公斤，失速5公斤，很显然是油压过低，造成此问题，于是拆下电磁阀、用占空比调节器驱动油压阀一切正常。装车后用占空比调节器驱动油压正常后在使用汽车电脑驱动电磁阀可油压还是不动，于是更换电磁阀总成。试车，油压开始第一次失速正常，第二次后又不调节油压，于是更换阀体总成及第三套电磁阀，试车故障依然（二手电磁阀阀体）。但这些电磁阀用占空比调节器驱动都正常。由于不死心又更换两套电磁阀及阀体总成（清洗后的）试车故障依然，这时对更换过五套电磁阀及阀体的结果认定为不是此处故障。于是对信号进行测试，在测试之前解码器的数据、除了在变速器数据流中无锁止信号和无发动机转速信号以外其它的都正常，所以先从无发动机转速入手。
查看资料发动机电脑5号脚与变速器电脑24号脚为转速传输线同时也供给仪表，但仪表正常，变速器电脑无转速，并且无故障码、资料所说此处应怠速时0.9V电压，4000转时3.9V左右，实际测试2.5V不变，于是我感到是变速器电脑故障，更换电脑，故障依然，此后将仪表去除变速器电脑转速有了正常变化，在测试电压为0.9V不变，由此以为仪表故障。更换仪表后故障依然，这时没了头绪，又怀疑发动机电脑转速输出信号太小，但没有更换发动机电脑，这时对所有传感器使用示波器进行测试，一切正常。但油压依然不动，查看电路图在变速器的1号2号脚是EPC的输出和减压电阻的输出。此时，使用试灯从电磁阀的插头处测试，灯泡从入D位微亮一直到加速后半亮从这点看有输出。电阻从入D位很亮到加速慢慢变暗有输出，但是驱动EPC的电压太小，我感到它不足以驱动电磁阀，但从示波器看是正常的，可驱动方向是反的。高油压时应很暗，低油压时应很亮。可实际却相反，在入D位时很暗，可加速时却变亮了，让我感到很困惑，随后又仔细分析电阻的作用，发现电阻的试灯和电磁阀的工作特性是一致的，难道是线路有人动过？可测试线路没有问题。于是怀疑发动机电脑未输出转速信号或输出太小。由于此车有防盗没有更换成电脑。但问题还得解决，于是仔细看线路。使用电流表串在电磁阀接地线中观看电流，发现加油时和怠速时电流变化正常从0.55A可升到0.85A。磁电流足以驱动电磁阀。可微信：13086613983从电磁阀的接头处测试却是一个反向作用的弱信号，这时才明白电阻的供电与电磁阀的供电由电脑1号和2号单独供给的，它俩的供给形式正好相反，你大它小，你小它大相互平衡，这是才有一个正常的电流随着节气门的开度来驱动电磁阀，可是电磁阀已换了五套了，不可能是阀都坏了吧？于是将五个阀全部拆下，一头用皮管套住阀口，一头用嘴吹气，在用占空比调节器串上电流表测试，发现有三个是从0.35A时进行调至工作。到0.37A全打开无调制、有2个是从0.75A时进行调制工作。到0.76A时全打开无调制，可是从经验上感觉这五个阀都运作，电阻正常。于是又找了一个进行同样测试，这个从0.53A进行调制工作到0.58A全打开无调制，于是将此阀安上后试车，油压正常但无锁止，使用仪器看锁止信号，发现不锁时为4%不动。入4档后变为25%，一段时间后又变为4%，考虑是不是因为信号已有了一但电磁不动作，一段时间后电脑指示不再锁止了，更换锁上电磁阀后一切正常，此次为修共为6天，3个晚上没睡觉可谓是代价惨重，总结几点：
1、运气太差五个阀全是坏的（二手的）
2、 对电路的测试点不准造成错误方向。
3、资料不全是对的。
4、仪器经常骗人。
5、将故障想得太复杂。
6、电磁阀的工作特性不了解。认为动作就是好的，没有考虑到它的驱动电流的大小，在正常的电流下有很多电磁阀是由于磨损打不开的，可占空比调节器可以给出一个比电脑大得多的电流驱动它，让我以为是好的。
7、在测试占空比时测试电压是不对的，应测试电流或使用示波器。
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