写了合力，写了杭叉，分析了昨天，聊了今天，展望了明天，那么来点实际的，哪家强？为什么？
营收
自2013年，杭叉和合力展现出相同的营收趋势，可见两者并没有谁作的更好，发展更快。而杭叉营收也一直低于合力10-15亿左右。
而由于杭叉和合力市场份额高达45%左右，因此他们的变化亦代表行业的变化。
利润
虽然营收具有相同的走向，但杭叉和合力的利润并非营收高利润就必然高。2016和2017年，杭叉虽然营收低于合力，但是其净利润却超过合力。这倒是一个奇怪现象。杭叉16年上市，从IPO角度看，有较大动力做多利润，提高IPO价格，但是却相比合力差距较大，而在通常上市后利润缩水的现象也没有发生在杭叉。
为什么会如此呢？看完单台车售价，或许客官会更惊讶。
单车售价
这个数据智能是简单粗暴的对比，因为其中这块营收包括叉车和其配件。
从图表可以看出，叉车销量两家类似，合力销量比杭叉仅仅高出少不到3%，但是合力叉车的营收比杭叉高出20%，车单价更是每台高出1万元。
那么更加疑惑了，单车价格比杭叉高出1万元的合力为什么利润却和杭叉相等，甚至在2017年还要低于杭叉？
成本构成
上两图为营收，营业成本，三项费用的绝对数字和相对比较。从图中可以清晰看出杭叉在管理费用上有着明显的管理优势，但在销售上投放了更多的精力。但在总的三项费用上，杭叉表现出较强的成本管理能力。
如果说管理费用的高企是因为高层次人才的引入，那么是可以理解的，毕竟当前的竞争更是人才的竞争。但似乎并非如此
人员和人才
合力拥有总员工5661人，杭叉拥有员工3362 人，但在人均产值上，却有着巨大差异。
由此可见，在人员产值和效率上，杭叉拥有比合力绝对的领先优势。那么这些优势又是任何实现的？我们可以一观员工结构而知。
在生产人员上，合力占比较高。如果是因为合力有更多的自制件，或许可以理解，但是奇高的行政人员比例就让人匪夷所思了。
从比例来看，杭叉更加重视销售人员和技术人员，因此有更高的比例。但这些也是高附加值员工。也可以说明为什么杭叉的人均产值远高于合力，为什么合力的管理费用远高于杭叉，为什么合力虽然单车价格高于杭叉达1万元，但利润却与杭叉相当。
但合力有着较强的溢价能力，如果合力精兵简政，增加销售能力，或许有着很强的期望。如果杭叉提升产品实力，增加议价能力，利润也有想象空间。
但从企业经营效率，资本回报率方面，杭叉无疑更胜一筹！
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