骑乘时避免妨碍车辆本身的动态可以说是骑乘技巧中的基本！不过话说回来，那也是需要先了解“车辆动态”才能开始的。那就从摩托车的设计科技以及骑乘技巧两个方面来研究更上手的操控秘诀。
各位是否曾经有过当开始切入进弯的瞬间，卻发现车身没有随心所欲地开始倾斜，或是比想象中的内切（转向过度）？假如龙头或是车身有种沉重感时、或是当车身开始倾斜卻掌握不到轮胎抓地感的话，都会影响骑士操控的信心。
要是无法安心且轻盈地让车辆倾斜的话，骑乘的魅力将会大打折扣，要想消除这样的不安就要先了解侧倾轴的存在，并且在操控摩托车时别妨碍侧倾轴的动向才是重点。
倾斜，也就是大家说的压车切入，其实指的是车辆以一条前后虚拟轴为轴心进行旋转、或是倾斜的一种表现方式。这样讲也许不是很容易了解，但只要把这个当做是摩托车过弯时的动态即可。
车辆要倾斜才能转向，但是大多数的一般人都觉得车辆其实是以前后轮的接地点当做指点并且使摩托车倾斜，这样讲基本上没有错，不过这种想法跟车辆整体的倾斜 [中心轴=侧倾轴]的四维有点出入。侧倾轴是车辆的重心，以及车身倾斜时车头左右转动的转向轴前缘部分（前轮跟前叉所加起来的车头总成）这两者的位置关系所决定而成的一个设定。实际上侧倾轴会从后轮接地点一路贯穿到车身重心附近，并且跟前叉呈现一个90度垂直相交的一条虚拟轴线，大多数车辆的侧倾轴都是这样设定的。
Case 1 侧倾轴和重心设定将会产生出自然的转向性能
前后车身沿着轴心进行倾斜的动作称之为侧倾，那条中心轴则称为侧倾轴，基本上是以车头左右晃动支点的下三角台和连接车身重心的虚拟线呈现一个90度的垂直相交的状态，这样的状态就可以轻易地产生出转向平衡，近几年的车款大多采用类似这样的设计，不过其实有条从后轮的接地点贯穿到车辆的重心附近的线，这条线会跟前叉呈现一个90度垂直（图片中的实线），而这条线多半会变成一条实际的侧倾线。总而言之，前述两者都和大家一般所认知的以前后轮接地点为支点，并且进行倾斜方法不太一样。
过弯时扭动龙头的话，车身倾斜时的中心轴会大幅远离摩托车本身的侧倾轴，这样的状况下会造成后轮往外偏离，后轮的抓地力会因此而衰减，进而造成前轮追后轮的效率迟缓，最后就是前轮的抓地力跟着下降，虽然之后车辆的旋回状态会有所恢复，但是在转向力重新抓到平衡之前，骑士在倾斜的过程中都会感到不安，所以扭动龙头不是单纯的过不了弯这么简单，而是一件会危及行车安全的事情了，所以建议各位过弯时千万别去转动车把。
意图用腰部让车辆倾斜其实是个不良习惯，虽然用腰部去让车辆倾斜是比过弯时扭动龙头的动作好一点，但毕竟这个动作还是让车辆的侧倾轴大幅度偏离，所以尽管这样的动作最后还是可以让车辆倾斜，但是却无法打到快速倾斜车辆的目的，由于这个动作并没有以后轮作为过弯旋回的支撑点，因此反应会比较慢一点，前轮要抓舵角的时机跟对后轮的追从性不仅会显得不稳定而且也会比较迟缓，虽然用腰部过弯并不会让车辆无法过弯，但由于这样做会让车辆的过弯状况不甚明确，因此也比较难去组合过弯的曲线跟骑乘节奏。
车辆倾斜的时候，相对于后轮的旋回行进方向，前轮是否具有确实追随着后轮一起倾斜的转向性能（避免转向不足或是转向过度）至关重要，侧倾轴的设定上对于这点具有相当大的影响，近年来的运动型车款基本上都是采用这样的优秀设计。
另外侧倾轴的角度（很多是以高、低的方式来表现）也会因为车辆的车种跟类别而受到影响。有些人认为只要是侧倾轴较低的车款，仅需细微的动作，就可以获得敏锐的转向反应....... 不过事实上车身形状、骑士的就座位置、骑乘姿势所改变的重心距离以及重心是否集中等等都会大大的影响骑乘的稳定性，所以说不能只靠侧倾轴的高低来决定操控性的优劣。
所以说，摩托车本来是一种为了引出自然转向平衡而打造出来的载具，不过要是骑乘方式阻碍了原本设定的侧倾轴作动的话，那么一定会感觉到像是前轮的不稳定、轮胎抓地力不足或是车体的沉重感。
现代的车款，基本上在侧倾轴的设定上已经有着优秀且自然的转向性能。不过还是会因为车种的不同，例如车身重心、侧倾轴高度（指车体前侧的高度。车身后方侧倾轴基本上以后轮接地点为主）而让整体的设定有所差异。这些都会关系到车辆的转向反应以及车辆抓舵角的关系。另外配备有Telelever悬吊的BMW车款在支撑车身前轮可动支点的部分（假如用传统的潜望镜前叉设计为例，这边指的是手铐的部位）的高度相当低，而就Bimota TESI 3D来说，因为采用了轮毂中心转向系统，骑乘条件也就跟着变化。
小型的车身内将引擎各轴采用三角配置来达到极低的重心，也意图集中整台摩托车的重心，因此侧倾轴较低，只要细微的动作（压车倾斜）就可以获得快速的转向反应，整体设计针对弯道性能进行强化。
车身的转向点（龙头）位置较高，引擎的体积较大的关系重心也比较高，侧倾轴也显得较高。所以比起全罩式的超跑，必须多花一点时间才能达到转向平衡的状态。
乘坐位置看起来好像重心比较低，但由于龙头位置较高，所以前叉的后倾角较大，另外像是哈雷等车款的V型引擎重心配置其实比较高，侧倾轴也意外地比较高，转向反应虽然没有那么灵敏，但是也提供骑士不少骑乘方面的信心。
简单来说，方法就是骑乘时让全身放松，不要对车身以及握把施加多余的力量。不过全身放松这个老实讲也是最困难的部分，所以建议先去了解爱车的侧倾轴的大致位置。
建议找个宽广且安全的地方，以大约时速40公里左右的车速，专门针对重心移动进行轻微的蛇形，当左右倾斜车辆的时候，应该可以感觉到车身倾斜的中心线会从后轮接地点一路往车头附近的上缘部位。假如这种感觉还是抓不太到的话，建议检查一下身体有没有出力，当车辆开始倾斜的时候，车辆都会出现比较钝重或是比较迟缓的感觉的话，应该就是身体出力了。另外转向反应比较敏锐的超跑车等等的车种，原先的操控性就是难以置信地轻盈，不过骑士基本上跟不上如此敏锐的反应的，而且常常还会下意识的去推车把并且让车辆操控性变得比较沉重。基本上山路过弯时是不太需要极深的压车倾角，所以加入能将注意力放在身体放松的话，那么就可以比较容易感受到侧倾轴的存在。
过弯时想要轻盈且安心地让车辆倾斜切入的话，关键在于意识身体动作来配合侧倾轴来移动重心。为了不要去阻碍车身原本优异的侧倾轴设定，建议身体不要出多余的力气，并且只靠重心移动来将车辆倾斜。不过身体放松却也是骑乘最困难的一点，要想掌握这个技巧，首先要先搞清楚爱车的侧倾轴大约在哪个位置，接着是过弯时切勿去转动龙头或是用扭动腰部的方式去操控车辆。另外乘坐位置跟上半身的趴低方式也会对车辆有所影响，所以建议还是多尝试找出方便轻快过弯的骑乘姿势。
建议找个安全又宽敞的地方或者是直线道路，然后以大约时速40公里的速度轻轻的左右摇晃车身（不过切勿以短间隔的方式来摇晃），这么一来就可以感觉到侧倾轴并且也可以轻易抓到操控感触。此时假如感觉到车把或是车身有钝重感觉的话，就是身体违逆车身本来的侧倾轴并且影响到车身的证据。
建议大家想象一下魔女骑扫把时的样子，跨上车辆时感觉就像是跨上车辆侧倾轴一样，当车辆旋回的时候扫把长杆部分会成为支撑点。另外为了让扫把前端可以随着旋回方向描绘出弧形，此时还可以让身体稍微放低并且开始过弯。魔女要坐的就是配合扫把的侧倾轴让身体倾斜而已。
稍微能感到侧倾轴的存在时，建议车辆倾斜的时候让身体的重心以配合车辆轴心移动。一开始找个视野良好的中速弯道实验，进弯时建议大幅降低车速并且营造出一个无压力的过弯氛围。骑乘的时候请一边感受侧倾轴的存在，另一边则是在乘坐位置以及骑乘姿势上下功夫，以利车辆完全展现出过弯性能。
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