跟专业赛道比较起来，一般道路的斜度，要浅的许多，有的路段甚至连斜度都没有，假如从路面横切面图来看的话，左弯的斜度多为反向斜度，这也是感觉左弯难搞的主要原因。
处理左弯的时候，由于骑乘在整个道路的外侧，所以比右弯更容易看到前方的路况；但是通常在过右弯的时候，由于有对向车道作为缓冲（事实上对向车道是不能作为缓冲的），所以不易察觉右弯视线狭隘的事实，请各位特别注意别被蛊惑了。
在斜度差距甚大的右向发夹弯的过弯内侧存有极大的高低差，因此相当危险，上坡时假如过弯取线太内侧会产生失速的状况，下坡则存在着前轮内切的危险。另外，在这样的路段过弯时，即便过弯倾角不用太大，脚踏也会很容易接触地面，所以过弯时切记别太靠过弯内侧。
一般道路由于将排水性能考量进去的关系，所以就道路横切面图来看其实道路是呈现一个弧形的样子，也因此在水平面上来看，即便同样倾角的状态下，左弯的过弯倾角其实是比较深的，右弯的过关倾角反而比较浅，两者的过弯强度自然就产生差异了，还有case 2也有提到，就是右弯多为反向坡度，道路中线跟道路外侧的倾角状况完全不一样，所以骑乘的时候，建议依照骑乘取线的不同，时时刻刻要注意弯中车身跟路面的倾角变化。
过弯基本守则虽然说是[外、内、外]，但这是指处理单一弯道的情况下，实际上的状况很有可能是连续的左右弯道，假如就这样继续以外、内、外的方式进弯的话，那么很有可能发生弯过不去的危险，所以建议各位在杀弯的时候务必以[外、内、内]的方式进行过弯的组合（虽说是内，但基本上还是以道路中间为准）。请各位舍弃掉没有把道路吃满就没有过弯感觉的想法，保留一点杀弯所不可或缺的心态。
道路中线的长度跟间隔通常会如下图一样进行铺设，这样的设计可让骑士掌握当下的距离感，例如就安全的制动距离来讲（察觉危险之后，将车子刹停的距离）将车速换算成公尺长度（时速40公里换成40公尺）的情况下，一般道路以时速40公里行驶时，从弯道开始处的四条白线前开始按下刹车的话，无论何种状况，一定可以将车子停下，虽然这样的数据仅供参考，但对于过弯时的缓冲空间抓取以及组合过弯节奏方面，还是有一定程度的帮助。
操控技巧跟骑乘动作是提升摩托车骑乘技巧的必要条件，另外相信大家也很清楚摩托车过弯的方式与原理的重要性，这些都是骑乘摩托车不可或缺的部分，但是不少人却对于[道路的构造]会大幅影响过弯结果这件事情不甚清楚，甚至是会错意。
首先，如同case1一样，在同样一个弯道的状况下，右弯的过弯距离较短，也就是说弯道的半径比较小，过弯所需的时间也比较短也让骑士在过弯时比较有信心；相较之下，左弯由于过弯距离较长，难度自然跟着提高。再加上左弯多半是悬崖，相较之下，右弯的对向只是车道而已，所以在精神面来讲，进行右弯时的压力相对比较少。不过要是就过弯缓冲区的面相来讲，左弯和右弯其实是没有差别的（假如有对向车在对向车道的话，其实左弯也一样，没有缓冲区域的），这一点请务必谨记于心。
会有这样的结果主要是因为在盲弯较多的路面骑乘的时候，左弯比较容易看到对向道路的路况，这点除了对于过弯取线还有骑乘动作的组合来说是很重要的情报之外，骑士在心情上也备觉安心；另外在处理较大坡度的右弯，过弯内侧的高低差通常会显得相当的极端，这样不单只是会遮蔽视线之外，这个条件也限制了过弯曲线的规划，跟过往倾角的设定，让骑士在攻略上觉得困难不少，就这几点而言左弯是相对比较轻松的。
就算知道接下来的弯道是个弯道曲率较大的弯道，也请务必不要太过小心，也别害怕，事实上，如同case5所提到的，发夹弯的道路中央路段附近的幅度宽广，所以在处理发夹弯的时候，只要过弯曲线，不要太内侧，过弯过道中后段都会发现，到道路可用空间还蛮宽广的，老鸟车手大都会活用弯道中间的宽广道路空间来进行U型回转（使用弯道回转空间来进行U型回转，要比直线路段中回转要来的简单，不过请特别注意前后的交通状况，也不要再盲弯的中心进行回转，很容易发生意外，另外在进行回转时，也请避开坡度较陡的地方）。其实，对于道路结构有些了解，也有助于提升骑乘的乐趣以及安全。
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