在分享这款车的驾驶感受之前,还是有必要了解一下这款车的配置。外观方面这款车和之前的概念车Cyber差别并不大,这一点确实是个惊喜,尤其是车尾部的设计,加上镂空的转向灯,未来感十足。从侧面看线条硬朗,而从车头看又很有体量感,和目前主流的小巧电动踏板车形成了鲜明的对比。不管你喜不喜欢这个外观,AE8的造型设计在目前国产电动踏板车中都足够个性
如今的电动踏板车,没点智能化功能确实有些说不过去,厂家同样为这款车配备了很多智能又方便的功能,比如这款车没有传统的钥匙,启动和关闭都靠一张NFC卡来感应操作,所以你可以绑定任何支持NFC的设备来“刷”开自己的车,如果你觉得这样也麻烦,厂家还设计了近场启动功能,你可以在自己的手机蓝牙上绑定自己的车,当被绑定的手机和车辆连上时,只要你做到车上,就能直接启动开走。而像定速巡航、侧支保护、自适应大灯、电子围栏等这些常见的电动车功能这款车也都有配备。甚至在AE8 S+上还配备了全彩液晶仪表,支持投屏等一系列交互,在智能化上这款车挑不出毛病。
由于轴距的关系,这款车的骑乘空间非常充足,座高较低,再加上较宽的车身设计,无论你是高矮胖瘦,都能在这款车上找到一个相对舒适的坐姿。同时独立的后脚踏加上面积较大的座垫,即便双人骑乘也不局促
除了线性油门之外,这款车还支持刹车不断电。为了安全,刹车断电基本是电动两轮都会采用的设计,但这样带来的后果就是动力不连贯,让后轮变得不稳定,从而影响操控。虽然这样的设计在日常骑行中影响并不大,但作为主打操控的AE8,自然不想有任何设计上的阻碍,所以采用了刹车不断电设计,让动力始终是连续性的,连续性的动力输出也让后轮有更好的循迹性,在一定程度上能够减少后轮的打滑,更好的感受高扭矩电机给你带来的快感。
运动表现还体现在它的灵活上,虽然整备质量并不轻,但电动踏板车的好处是簧下质量小,尤其是采用中置电机,簧下质量减少的同时能够让重量更加集中。同时这款车还采用了铝合金后摇臂,也是为了减轻簧下质量。
当然这款车还是有一些小问题,比如这款车在装备中撑的情况下极限不高,没有了发动机的轰鸣声,中撑磨地的声音格外明显。而无论是AE8还是AE8 S+都没有配备牵引力控制系统,作为一款轮上有着218N·m峰值扭矩的两轮产品来说,TC系统还是挺重要的,毕竟打滑就在一瞬间。
对于AE8来说,直面燃油摩托车的挑战不可避免,在续航和实用性上AE8优势不大,但在个性化、智能化、运动化以及操控表现上,AE8丝毫不落下风,甚至还有优势。当然,好东西从来不便宜,和燃油两轮产品相比,AE8的售价并不便宜,但如果和同级别的电动两轮摩托车相比,AE8的价格并不贵。从它的定位和价格看,这注定是一款目前相对小众的产品,但如今电动化已经是大势所趋,春风已经用极核开始抢占未来市场,在未来,AE8这样的产品极有可能变为大众之选。
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