先：唠叨两句
之前的一段时间，吾羊去休假了一段时间，所以没有及时更新文章，所以关于房车的谈论仅是局限于后台的交流，另外吾羊利用这个休假期间也整理了关于欧洲房车自驾的一些信息，后面有关欧洲房车自驾的线路，营地，景区也在整理之后，陆续放出来，也希望能为一部分车友提供一定的帮助。
在休假期间，有个车友咨询吾羊相关宿营车的问题，他想找一台带独立卫浴的四驱宿营车，那么借着这位车友提出的问题，我们就来说一说宿营车。
宿营车是车辆产品名称，但不是车辆类型名称，听起来是不是有点绕？简单的说，目前工信部有宿营车这个车辆产品类别，但是当你去车管所上牌的时候，行驶证上的车辆类型打印上的却不是“宿营车”，就和之前的旅居车一样，统一在车管所给划分成“小型专用客车”一类；究其原因，是宿营车这个产品是由工信部负责，而车辆上牌时，车管所所采用的分类依据则是根据GA 802-2019《道路交通管理 机动车类别》而来的。
关于宿营车的定义，目前并没有一个统一的说法，其实和旅居车有很多的相同的地方，从目前申请宿营车公告来看，宿营车也安装了睡具、卫生设施等专用装置，可以提供使用者在野外宿营的需求。
宿营车和旅居车同属专用汽车，但是在GB/T 17350-2009《专用汽车和专用挂车术语，代号和编制方法》中并没有宿营车的解释词条，从目前工信部所能提供查询的公告中，能追溯到最早的宿营车出现在第326期公告，从公告中可以查询生效日期是2019年的12月6日，所以，这也可以解释为何目前关于宿营车并没有一个统一的说法，一切都需要等新版的GB/T17350或其替代标准的出台。
目前可以查询到带“宿营车”字样，是在中华人民共和国公共安全行业标准的GA997-2012《警用宿营车》的国家标准中，所以，也就可以解释为何起初的宿营车都是以重型货车二类底盘改装，后加装住宿箱体的了。宿营车早期的功能主要是用于野外勤务提供住宿的车辆。
另外，吾羊再深入学习了一下，之前我国有一个QC/T 452-2009《住宿车通用技术条件》的行业标准，上面的《警用宿营车》标准中就曾把其作为规范性引用文件，那这里有什么有趣的呢？
想必大家对于现在的旅居车的隔热，保温，降噪有不少的诟病，为何呢？因为现行的QC/T776-2017《旅居车》中就没有这方面的要求，而吾羊
上图为分类，原来分类的是按照可用极限温度来区别的，A类为适用于寒温带地区，必须可以耐零下40度的温度，B类为适用于中温带地区，而C类则是适用于亚热带地区，可惜这个标准没有沿用在旅居车上！
上图为车辆对于保温和防尘的要求
上图为防噪和对于制冷和取暖的要求
因为宿营车目前本身没有标准，所以也没有统一的分类方法，如果按照与房车关系的远近来分类的话，吾羊认为可以分为以下三类：
（一）. 专用宿营车
这类就是最早警用宿营车的原型，一台重卡的二类底盘，后面加装了可住多人的床铺，可能有部分房车行业的人士把他称为“大宿营车”，其实，目前也有很多超过6米的房车，不上旅居车公告而上宿营车公告，所以如果按照大小来划分，则很容易到后期混淆，主要是他们的使用用途还是有不少区别的，一个是执行外勤用，一个是可以家用。
（二）. 皮卡类
这类车可以以长城
（三）. 房车类宿营车（简称：宿营车）
这类房车，有一部分是不符合现行旅居车标准，例如内高低于1.75米，没有独立的卫生间等等；还有一部分，在设计，配置，使用上和旅居车没有任何区别，但是就是宿营车公告；最后一部分，则是大型房车，如果按照旅居车申请公告，对于使用者的驾照要求则比较严格，大型旅居车需要A1的驾照，如果按照宿营车公告申请，则一般B本即可。
除了第一项的专用宿营车，那么第二和第三项的宿营车手续是我们房车车友最为关注的，那么关于宿营车的手续是什么呢？
一般以MVP，轻客，厢货等改装的小型宿营车，在车管所一般是按照小型专用客车手续来管理；皮卡类的一般按照皮卡来管理，虽然有些地方可以按照小专（非载货类专项作业车）手续来管理，但是诸如二炮，正式的官方还是按照皮卡来管理，这个问题别抬杠，可以去问问览众的经理，不要问经销商！不要问经销商！不要问经销商！而对于大型的房车类宿营车来说，由于长度超过了6米，如果是二类货车底盘改装的，一般都按照货车手续，这也使得在核载人数上一般都是3人，在行驶中生活舱不允许乘坐旅客，唯一的好处就是可以用B2驾照，而一般很少有用大型客车整车改装的房车类宿营车。
23年是房车类宿营车发展的一年，快乐房车汇总了一份数据，如下：
通过上表，可以清楚的看到房车类宿营车在1-5月份的高飞猛进，虽然6月份最新的372期公告还未进行公示，但是从4月份的370公告开始，房车类宿营车连续2个月保持了近2位数的增长，说明市场对于这类车型的需求在增加。
宿营车的发展虽然有一定程度得益于旅居车目前逐步的规范，但是，宿营车更丰富的可选配置，更高的性价比也是不可忽视的，难怪对于小型的宿营车来说，很多车友都把其称为合法的床车，对于未来的发展也是十分的看好。
了解了现阶段的宿营车后，我们再看看房车类宿营车和旅居车之间的区别，首先它们同属专用汽车，但是就目前的情况，由于并没有宿营车的标准，所以在实际中，其实这两种专用车，在配置上，使用上可能并没有太大的区别，以下所说的宿营车都是房车类宿营车。
（一）. 车辆类型
旅居车现在行驶本即为旅居车，所以当你去上牌照的时候，车管所会直接打印出来旅居车；而宿营车则需要按照车管所的判定，如果系统里有记录的话，可以按照之前的车型类型，如果没有的话，那么就需要当值的车管所人员自行判定，有些时候导致车管所无法判定而无法上牌的情况，另外就用皮卡类的宿营车举例，有些地方可以给你小专的手续，有些地方则只能按照皮卡的手续，所以宿营车在上牌的时候有不确定性。
（二）. 驾驶证要求
旅居车对于驾照的要求主要分3种，一种就是拖挂C6或者A2；一种是长度6米以上的，需要A1；最后一种就是我们最常见的不足6米，只需要C本即可。而宿营车为了解决让更多的人可以驾驶长度6米以上的房车，则只需要B2即可，这类房车以二类货车底盘为主，而且相对于售价来说也不低，都是百万以上，甚至千万，例如德野的几款四驱重卡房车，都是按照宿营车进行的公告申请。
（三）. 价格
无论什么东西，其实大部分最后都要落到价格上，同底盘改装的话，小型宿营车在价格上有一定的优势，但是，吾羊要提醒各位车友，这个价格的优势并不是利润上的优势，也就是说并不是旅居车一定就比宿营车的单车利润低，而是从设计上，配置上，人工上的等等优势，才导致了最终的价格优势。
再说明白一些，如果一台宿营车按照旅居车来改装，最后虽然是宿营车公告，但是售价其实和上了旅居车公告都是一样的，并不存在就因为是旅居车就要高利润，就要宰客；而宿营车就是低利润，就是“亲民”这个概念。就拿现在很多打着“亲民房车”噱头的房车而言，其实它们一点都不亲民，只是厂家偷换了概念，，炒作了噱头而已，打个比方，你会带着买台B-B-A的预算，最后提台
（四）. 改装要求
对于小型的宿营车而言，旅居车的改装细则越来越多，诸如内高的限制，独立卫浴的要求等等；但是这些到了宿营车上都不成问题，就目前的情况，对于宿营车并没有太多的规则细则，尤其是对于内高没有了要求，那么很多对于有下地库或者限高需求的低顶车型，用其改装一台合法的床车就有了用武之地。
目前旅居车都是配置比较齐全的房车，而宿营车则给你爱好DIY的车友更大的选择空间。所以旅居车更像一步到位，什么都比较齐全，但是不管这些配置是否真的适合购车车友的实际使用需求；而宿营车则更加简单，只是提供了最为基本的露营住宿需求，而其他配置则可根据实际情况再进行加装，这也就是为何两者在价格上会有差距的原因之一。
如果按照宿营车英文Camping Vehicle（英文引自我国公共安全行业标准GA997-2012)而直译过来，就是我们通俗的叫法：露营车。
就目前的发展形势来说，无论是官方，还是生产厂家，看目前小型宿营车发展形势而言，目前大家都在努力的把其作为一款合法的床车来进行发展和壮大。
最后，关于宿营车，尤其是房车类的宿营车，目前属于一种新的事物，如果吾羊在有些地方说的不对，也欢迎各位车友给予指正，同时也欢迎大家一起讨论！
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