近几年来，在一些大学的EMBA课堂和企业论坛上，每每讲到商用飞机的发展，个人一直以为，不能仅仅以波音、空客作为我们的榜样，不能单纯将空客、波音作为我们追赶的目标。更为重要的，或许不是现在的标杆有多强多先进，或许不是制造的飞机有多大多快，而是要考虑十年后，二十年后人类怎样飞行？人类的出行方式有怎样的颠覆性变革？
许多人不以为然，哪里还有能比大飞机更快捷更舒适的飞行方式吗？
正如雨果所言，科学到了最后阶段，便遇上了想象。而技术的指数性变化总会超出我们的想象。重新想象，放眼未来。相较于大飞机，未来人们至少可以探索三种出行方式：3、超高速列车出行方式
SpaceX创始人伊隆·马斯克和总裁 Gwynne Shotwell都表示，新一代火箭“星际运输系统”除了把人类送去殖民火星这一主要目的，另一个目的就是开展高速跨洲际旅行。他们说，在未来乘客可以从纽约的码头上乘船，前往SpaceX 水上发射基地。在那里他们将登上 BFR 火箭，火箭发射后不进入地球轨道而仅仅是经过亚轨道飞行，将在半个小时里抵达上海。火箭将自主降落，之后乘客们将乘坐渡轮前往市区。从纽约到上海乘坐火箭全程不过39分钟，而现在的喷气式客机要飞14个小时。未来乘坐这款交通工具可以在全球各大城市间穿行，香港飞新加坡22分钟，洛杉矶飞多伦多24分钟，纽约到伦敦也只要29分钟。总之，SpaceX的“星际运输系统”能让你在一个小时之内到达地球的任何地方。
点击视频，观看SpaceX的“星际运输系统”
面对马斯克的理想质疑者不在少数。有人说，“火箭上起飞时乘客要承受5个G的加速度（相当于你的5倍体重压在身上），而在逐渐进入太空的过程中又会感受到微重力和零重力。不经过训练的人会非常不舒服。如果你坐个普通飞机还紧张的不行的话，坐火箭旅行恐怕就更难受了”。同时，“从地球上发射火箭不去太空而去另一个国家，这听起来和洲际导弹的攻击模式简直一模一样。现阶段还没有法律允许主权国家这么做，各个国家纷纷开发的导弹防御系统就是为了防止来自大气层外的火箭攻击。”
这些问题确实存在，但人们不应忘记，问题是用来被解决的。当莱特兄弟研制第一架机械动力飞机的时候，人们就说比空气重的物体不能飞上蓝天；当齐奥尔科夫斯基最先论证了利用火箭进行星际交通、制造人造地球卫星和近地轨道站时候，人们说人类不可能脱离地球引力，进入太空；当马斯克制造可回收火箭时，人们又异口同声地说；世界大国举国之力都没做到，马斯克个人怎么能造出可回收火箭？
过去的禁锢会束缚很多人的视野和认知，很多现实的问题会固化我们的思维与实践，但科技演进和人类发展的历史证明了，人们碰到的许多问题都会随着技术的进步而解决，换言之，任何问题和规则都阻挡不住技术的进步，所有的禁锢都将是被打破或突破的。人类在十几年后，洲际飞行模式一定不只是喷气客机这一种方式，一定会有超出我们今天想象的远比喷气客机快的多便捷得多的洲际旅行方式。现代火箭技术之父戈达德说过，很难说有什么办不到的事。因为昨天的梦想可以变成今天的希望，也可以变成明天的现实。试想一下二十年前，谁能想象、相信人们能不用纸币，而用数字货币；谁能想象、相信人们能不用固定电话、移动电话而用微话、微信；谁能想象、相信AI能战胜人类所有围棋高手；谁能想象、相信AI及机器人会占据人们越来越多的工作岗位。二十年前，我们的高速公路上跑的多是大巴车，人们乘坐巴士在城市间流动。今天，在高速公里上很少看到大巴，连绵不绝的是私家车、小汽车。何以至此？因为私家车、小汽车比大巴车更方便。乘坐私家车、小汽车不用像乘大巴车那样要在规定时间、规定地点上下，而是根据个人意愿随时随地出发，可以点对点的到达任何目的地。
那么二十年后，我们的空中交通会不会也一改今天的状况，人们在城市间旅行不再是在一定的时间、一定的机场乘坐民航客机，而是乘坐像私家车、出租车一样可以随时随地飞行、到达任意地点的小飞机、出租小飞机呢？
毋庸讳言，任何新生事物的成长都是要经过艰难曲折。人们有太多的理由进行反对：开飞机不像开汽车，多数人不可能获得驾驶资格;空中那么小飞机还不乱套了，国家怎么能放开空域给私家飞机、小飞机。
这与20世纪初“马车党”对汽车上路时的指责一样：没有生命的汽车怎么能听人的“使唤”，还不将马车、行人撞得人仰车翻。不论人们如何反对，马车终究让位汽车。
今天，小飞机成为未来的城市交通工具已不是幻想，正在慢慢变成现实：世界上两大商用飞机巨头空客与波音以全力开发第三维空中交通。
一方面，空客宣布因订单不足，人们不满意乘坐380只能到枢纽机场再从枢纽机场换乘支线飞机到达目的地的飞行方式，决定2021年停止生产空客380。另一方面，空客已开始研制点对点飞行的空中车租车CityAirbus。City Airbus采用西门子电动马达，总计 4个小型螺旋桨，外型酷似直升机，能够垂直起降。该机体积小、噪音低、舒适度高，最多可乘坐四人，能在拥挤的都会区起降飞行。点击视频，观看“City Airbus”
空客想利用CityAirbus解决地面交通难题。空中出租车的运营模式将类似当下流行的网约车，用户可以使用手机应用预订车辆。“空中出租车”也可以像汽车共享车队那样运营，并认为新飞行器可以替代全球数百万辆地面汽车。保时捷负责销售与市场营销的执行董事会成员冯佩德表示，“保时捷希望通过成为高端移动领域的领先品牌，扩大其作为跑车制造商的视野。从长远来看，这可能意味着进入出行的第三维度。” “我们正在整合两家全球领先企业各自的优势，以应对未来潜在的细分市场。”波音公司副总裁兼总经理 Steve Nordlund 表示：“这次合作建立在我们努力开发安全、高效的新型移动生态系统的基础上，为研究开发拥有领先汽车品牌的高端城市空中交通工具提供了机会。保时捷和波音共同带来精密工程、时尚和创新，加速全球城市的空中交通进程。”
2019.10.10，保时捷与波音合作开拓城市空中交通市场
同时他们预测，2025 年后城市空中交通市场将加速发展。他们的研究还表明，城市空中交通解决方案将比目前的传统地面交通方式更快、更有效地运送乘客，成本更低并更具灵活性。今天，据不完全统计，全世界已有Aeromobil、Terrafugia 几十家飞行汽车公司在致力于研制飞行汽车，开发城市空中交通市场。他们一致认为，经历了运河时代、铁路时代、公路时代的人类交通方式在10年、20年后一定进入空路时代。十几年前，我们乘坐绿皮火车，一小时不过60-70公里，加上遇站就停，从上海到北京要30多小时。那时航空与铁路各管一段，无争还互补：500公里的距离就是航空的天下，那时从上海到杭州、南京都有航班，从长春到沈阳、大连到沈阳都有航班。现在可好，高铁最高时速可达350公里，高铁3个多小时就可跑1000公里。这意味着高铁的优势区间扩展到1000公里，意味着在1000公里之内乘坐高铁比乘坐飞机方便快捷。1000公里航距，飞机也要飞行1个多小时，加上提前去机场2个多小时安检，落地后靠桥取行李出航站楼出机场2个多小时，航班还经常晚点，总计要6个多小时。问题不止于此。2019年5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。
这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。几年时间高速磁浮列车投入使用后，高速磁浮列车的优势区间将扩大到2000公里。民航客机的航速每小时800多公里，高速磁浮列车每小时600多公里，速度本身就相差不多，跑完 2000公里距离，高速磁浮列车也就运行3个多小时，如乘坐飞机加上进出机场、晚点因素，乘坐飞机肯定不如乘坐列车更有利。 面对未来至少三种可能的出行方式对现在喷气式客机飞行方式的颠覆性变革，或许可以给我们更多启迪：我们今天面临的许多问题不仅仅是企业问题，而是行业问题，不仅仅有个性问题，更是共性问题。因为这些源自20世纪的许多行业，其行业方式都需要重启思考，重塑新知和重新想象，都需要变革创新和转型发展。今天不是空客、波音做得好、麦道、庞巴迪做得不好的问题，而是所有的飞机公司都要思考，未来人类怎样飞行，20世纪的喷气发动机的飞行方式需要创新。今天不是奔驰、宝马做得好，大众、福特做得不好的问题，而是20世纪的燃油发动机汽车的方式需要改变。今天不是工行、建行、招行做得好，农行、中信、邮政储蓄做得不好的问题，是所有的银行都要改变运营方式。今天也不是三大运营商谁好谁不好的问题，而是所有的运营商都要数字化转型。行业方式的创新才是最重要的创新。空客、波音、诚然是世纪最伟大的飞机制造企业，奔驰、宝马诚然是20世纪最伟大的汽车企业，摩托罗拉、诺基亚诚然是20世最伟大的通讯设备企业，柯达诚然是20世纪最伟大的照相器材企业，但21世纪不是20世纪的重复和延续，21世纪是对20世纪的颠覆与超越。我们不能仅仅以20世纪的标杆管理来指导我们现在的运营。毕竟——20世纪的所谓标杆往往是行业内当下的最佳实践，是在相对稳定和可预测环境下的确定性的经营：一种技术、一种产品、一种模式、一种服务可以延续几十年、甚至上百年；同时20世纪企业之间的竞争主要发生在同行之内。在这样的背景下，你对标比超了标杆，你就可以战胜对手，赢得更大市场份额。而在21世纪，标杆管理往往有两个局限性：一是静止看问题，满足于当下的标杆，满足于当下的最佳实践，在时代变革的涛涛大潮中往往很快被边缘化乃至被会将标杆淘汰。二是行业内看问题，认为成为行业内领先者就万事大吉。殊不知挑战空客、波音的不是大飞机，而是火箭、火车以及小飞机。挑战奔驰、宝马的不是丰田、奥迪，是谷歌的无人驾驶、特斯拉的电动技术、Aeromobilde 的飞行汽车、Local Moto 3D塑造汽车。
一滴水可以反映出太阳的光辉。从未来的出行角度，我们认识到21世纪，企业最大的对手是变化、变革的趋势挑战，是你能不能拥抱变化和适应这些趋势？风起于青萍之末。我们要学习标杆管理，要关注当下成熟的最佳实践，还要更关注那些面向未来创造未来的探索性的创新实践一个窗口看不到完整的世界。我们的竞争、发展视野不能仅仅局限在行业内，不能仅仅局限在现有技术和赛道中，更要看到来自陌生行业和模式的冲击，更要直面那些陌生的跨界打劫乃至无界竞争。总而言之：
明天的方向比今天的地位更重要。
我们要以未来为方向决策今天，坚定的与时代同行，而不能刻舟求剑的以永远不变的教条去面对巨变的未来。
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