本文是杂志“ 汽车观察”栏目约稿
发表在2019年第12期《汽车工艺师》P32
启 程
中国汽车工业已经有将近70年的发展历史，以1953年开始建设一汽为起点。这一阶段是以引进苏联东欧国家的技术为起点，在计划体制下近30年的发展（1953-1978年），初步奠定了汽车工业发展的基础，汽车产品经历了从无到有的发展过程。
我国1953年在长春建设第一汽车厂，1956年，长春一汽建成，举国欢腾。至此，结束了中国不能造车的历史。同时，国家也开始要求一汽着手轿车和越野车的开发。当时一汽聚集了一批来自全国和海外的汽车技术专家和精英。他们认为，一汽有生产轿车的能力，也是释放他们报效祖国愿望的最好机会。东风牌轿车进中南海就是这一重要成果的体现，然而，由于车身空间不大，中央领导乘坐时显得狭小，后经改进就生产出了红旗牌轿车，从此结束了中国自己不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产汽车之梦。1956年国产的第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，1958年一汽先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。
1959年10月1日，红旗牌轿车作为国车形象首次出现在十周年国庆阅兵式上，大长了国人志气。从此，红旗牌轿车与共和国的元帅、领袖连在了一起，成为一个时代的标志。从轻型载货汽车到轿车，中国人宣告了一个旧时代的结束，迎来了一个新时代的开始。对于这样的成就，从旧中国走过来的人无不为之鼓舞和兴奋，这种自豪是那个时代国人发自内心的声音。
20世纪六七十年代，除了红旗轿车，中国能批量生产的轿车只有上海牌轿车。1958年，上海汽车装配厂参考波兰和美国两款轿车造型，试制出上海第一辆轿车，定名为“凤凰”牌。1958－1960年，共生产了不到20辆。这个项目在二十世纪六十年代初下马，但在1963年国内经济好转的情况下再次投产，改称上海牌SH760型轿车，当年生产了50辆。上海牌轿车从投产到20世纪80年代初，是国内唯一普通型公务用车。上海轿车厂在开发凤凰牌轿车过程中，对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了1700多辆。
中国从1949年～1979年的30年间，汽车工业规模始终不大。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，长春、北京、湖北、南京等地才有5个汽车制造厂，年生产能力总共不到6万辆，只有9个车型品种，且主要是载货车。1965年底，全国民用汽车总保有量才29万辆，1978年汽车年产量达到14.9万辆，但也仅占当时世界汽车总产量的0.4%。且乘用车与商用车之比为3∶97。
成 长
1979年，中国开始改革开放，中国汽车工业获得了长足进步，形成了完整的汽车工业体系。从载货汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制的转型期。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变，轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。
1978年，中国汽车工业总产量只有14.9万辆，而轿车的年产量只有5000辆，这个数字在全球汽车产量中几乎可以忽略不计。当年年底，国家决定引进一条轿车装备线，并确定把这条装备线放到上海，改造上海汽车厂，年产目标15万辆。有关部门与全世界汽车厂商进行了广泛接触，但多数都给回绝了，唯一感兴趣的是德国大众公司。这个回应，使后来的中国汽车产业的收获震惊了世界汽车业。这就是中德80年代后期合资的上海大众公司及90年代初合资的一汽-大众公司。引进、合资合作，使中国汽车工业得到了成长。
改革开放后的1980年，我国年生产汽车达到22.2万辆，是1965年的5.48倍；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中，载货汽车148万辆。1981年，改革开放全面开始，中国汽车工业发展步伐加快，合资合作、引进技术逐步展开。1985年开始执行的国家“七五计划”，将汽车工业列为国民经济发展的支柱产业。
1985年，上汽与德国大众合资成立的上海大众公司开始批量生产桑塔纳，而这也标志着中国现代化轿车工业已经正式开始，当时规模严格限制在每年3万辆产能。1987年，中央决定将一汽作为国家重点发展轿车生产基地。一汽先后与美国克莱斯勒公司和德国大众公司就车型选择进行了多次接触和筛选，最后选择了大众的奥迪100车型。先是CKD组装轿车达成协议，一汽从德国进口37 500辆成套散件，组装后在中国销售，成功之后建成了合资企业。自20世纪80年代中期开始，上汽与德国大众、广汽与法国标致、北汽与美国克莱斯勒、一汽与大众、东风与法国雪铁龙、上汽与通用等国内企业集团与多家外国汽车公司进行了广泛的合资合作，中国汽车制造水平得到了明显提高。
1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司正式成立。1993年，捷达轿车获得中国名牌产品称号，年产上万辆，并以其可靠耐用，赢得了品质的美誉。一汽与大众自在中国合资建厂至今的28年间，已经生产了440万辆捷达轿车。
20世纪80年代末至90年代初期，随着人们生活水平逐渐提高，越来越多的人开始选择“打车”这一新鲜的出行方式，微型面包车应运而生，被人们亲切地称为“小面”。 1993年，北京市的“面的”已多达3.5万辆，占全市出租车总量51%。“小面”也成了百姓购车的首选，当时微面年产已达百万辆之多。那时，柳州五菱、昌河微面、长安微面、松花江微面、天津大发等微型客车，几乎遍布祖国的大江南北，形成了靓丽风景线。仅柳州五菱一家，微面年产量当时就达到了上百万辆。
现在人们走在街上，几乎见不到奥拓的身影了，但在20世纪90年代中期，当奥拓进入百姓家庭的时候，不知有多少人都曾为此兴奋而经历了不眠的夜晚。当时有长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓、西安奥拓等四家企业同时制造奥拓微型轿车。长安集团规模最大，十余年间共生产奥拓轿车50万辆。
1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40%，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽-大众等轿车企业，分别引进了最新的高档车型——雅阁、别克和奥迪A6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这些车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。
自1978年改革开放至20世纪末期的二十余年间，中国不但乘用车得到了快速发展，商用车也取得了长足进步。1984年，重型汽车工业联营公司（中国重汽前身）从奥地利斯太尔公司引进整车技术，在国内联合生产斯太尔系列重型载货车。1990年，经国务院批准。以重型汽车工业联营公司为主，联合其他相关业务实体，组成中国重型汽车集团公司。1995年4月5日，斯太尔项目通过了国家验收。
经过二十多年的建设，斯太尔技术引进项目在我国取得了巨大成功，基本解决了我国汽车工业“缺重”的矛盾，同时也使我国重型汽车制造业向世界先进水平跨进了一大步。
2000年，我国汽车产量已达207万，比1980年增长了10倍；全国汽车保有量达到了1609万辆，比1980年增长9倍多。当年，在年产销量前20家企业排名中，自主品牌占到了14家。
腾 飞
从21世纪开始，中国汽车逐渐进入到了腾飞时期。这一时期，中国汽车工业取得了快速发展，通过引进国外先进技术，进行合资合作，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。尤其是自主品牌汽车迅速崛起，市场占有率由十几年前不足20%达到了现在的40%以上。在国外建设汽车制造厂及研发中心的自主汽车企业已有数十家，中国汽车产销量连续10年位居世界第一，出口量年年递增，中国汽车行业已经全面融入到世界汽车工业体系中。
21世纪后，中国汽车产业快速崛起。 2001－2017年期间，我国汽车产销量实现大幅度增长，汽车产销量从234.44万辆和236.36万辆增至2901.54万辆和2887.89万辆，成为全球汽车行业的主要增长点。其过程大致如下：2001－2010 年，我国汽车产销量分别由234.44 万辆和236.36 万辆增至1826.26 万辆和1806.19 万辆。在此期间，我国汽车产销量增速明显，汽车产销量复合增长率分别为25.62%和5.35%；2011－2015 年，我国汽车产销量分别由1841.89 万辆和1850.51万辆增至2450.33万辆和2459.76万辆，由于受到汽车产销基数及宏观经济的影响，我国汽车产销量增速放缓，汽车产销量复合增长率分别为7.40%及7.37%。
目前，中国汽车消费总量在全球的位置日益重要，从2001年占全球汽车消费量的4.3%，跃居至2017年的25%以上，中国已成为世界汽车第一消费大国。汽车强国的汽车产业在一国的工业产值和比重上占有绝对优势，特别是民族汽车工业是一个国家汽车工业的核心。汽车工业的增加值达到GDP的３%的时候，汽车工业将成为国民经济的支柱产业。今天，中国已提前实现了汽车工业发展目标，成为了国民经济的支柱产业。2000年前，汽车工业总产值占GDP的比重不足1%，2004年达到了2%，2010年，则达到了4.4%，2016年达到了6%，2020年中国汽车产业将与国民经济的GDP增长速度保持同步，有可能还会略高于GDP增长速度。
结 语
改革开放40年来，外资的进入及合资企业的发展，给中国自主品牌崛起带来了很多成功的经验与借鉴，自主品牌企业从外资及合资企业身上汲取了很多营养，为中国汽车工业追赶世界先进水平，奠定了良好的基础。
中国自主品牌汽车近年来无论在整车发展还是零部件发展上，无论产品开发还是技术水平提升，无论是质量管理还是售后服务，都取得了前所未有的进步。一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、长城、奇瑞、江淮、华晨、吉利、北汽福田、东南汽车、江铃、金龙、宇通、等众多自主品牌乘用车企业与商用车企业及潍柴、锡柴、大柴、上柴、玉柴、扬柴、云内、法士特、万里扬、东安等主机、零部件企业快速成长，有不少企业已经成为国际知名企业。
六十多年中国汽车工业的发展，尽管取得了辉煌成就，但大而不强依然是我们的痛点，我们正在加快科技创新步伐，向着既大又强的方向发展。
编辑： 畅 达
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