在全球航空界,现在只有两家“百年老店”。其中排名第一的是荷兰皇家航空公司,它在2019年7月3日迎来了百岁寿诞。现在,它骄傲地在所有飞机的机身上张贴了大大的“100”的标志,以绝对的“革命老干部”资格傲视全球。
图:荷兰皇家机身100 摄影:拉上窗帘
五个月之后,2019年12月5日,全球第二家“百年老店”也迎来了百年诞辰——是谁?可能你猜不到。
遥远的南美是中国人不太关注的地方,但那里有全球第三个华人国家苏里南,有遍地华商店铺的厄瓜多尔,还有一个叫做“哥伦比亚”的国家——在中国人心目中,这个名字总是跟“缉毒”相关。
哥伦比亚拥有4800万人口,这里的人们可不是你想像的那样靠毒品为生。依靠安第斯山系丰富的矿产资源(煤、石油、黄金等),以及糖、咖啡等农产品,哥伦比亚经济在拉美地区排名第四,甚至比智利还要靠前。同时,它也是北美民众传统的旅游目的地。
图:哥伦比亚航空787-8飞机 Jetphotos图片
摄:Cristovao Febra
哥伦比亚航空公司有着悠久的历史,这得益于它独特的地理条件。因为位于美国与美洲的正中间,它没有办法不承担起“中转站”的任务。从波哥大机场出发,只需要一架波音737飞机,就能轻松地连接起迈阿密和圣保罗;而如果是波音707飞机,那就可以肆无忌惮地开设覆盖全部南美和北美的航线!
哥伦比亚航空公司牛轰轰的第二个原因,是遇到了牛人German Efromovich. 这位玻利维亚籍石油商人在2000年挽救了哥伦比亚航空公司,并带领它一路高歌猛进,收购秘鲁TACA,收购阿根廷MacAir,使它最终成为了一个航空集团(Avianca Holdings S.A.)。现在,哥伦比亚航空集团的业务遍布南美,甚至还差点儿伸展到印度和中国……
图:German Efromovich 网络新闻图片
哥伦比亚航空集团当前在巴西、厄瓜多尔、萨尔瓦多、哥斯达黎加、阿根廷、洪都拉斯和秘鲁共八家国家拥有9家航空公司,机队总规模超过150架,与日本航空和大韩航空的体积相当。它本是南美洲第一大航空集团,但是2010年智利LAN CHILE与巴西TAM合并后,它就“屈居第二”了。
但哥伦比亚航空依然拥有南美洲最稠密的航线网络。如果你从美国去南美,或者在中美洲地区旅行,很难不选择它家的航班。拉总没有去过南美,没有亲身体会过哥伦比亚航空公司的服务。但它是星空联盟成员,推测应该不是很差。
图:星空联盟涂装,此机租自香港 Jetphotos图片
摄:Tomas AcevedoSanchez
不能说“树大招风”,但拉总此前也说过,在疫情造成的旷世停飞面前,谁家的机队大,谁家的人员多,谁就有可能最先倒下!有人说,当机队都在地上趴窝的时候,你低下头,能听到钞票融化的声音……
5月10日(当地时间),哥伦比亚航空集团在纽约递交了破产保护申请。因为自3月下旬以来,这家公司就进入了“休眠”状态,2万名员工停薪休假,所有定期航班停飞。现在,你已经无法查询到它在任何航线上的机票价格了。
图:哥伦比亚鲜艳的旧涂装 Jetphotos图片
摄:Renato SerraFonseca - AirTeamImages
哥伦比亚航空集团之所以提出破产申请,直接原因是一笔6500万美元的债券无法偿付。它曾经向哥伦比亚政府求助,但没有成功(还是我国的航司好呀,有妈的孩子是个宝!)。我国的海南航空集团曾经与哥伦比亚航空集团走的很近,如果不是现在也闹饥荒的话,也许会出手相救。
虽然是私企,但哥伦比亚航空毫无疑问是这个国家的载旗航空,代表这个哥伦比亚的国际形象。然而政府为什么不愿意掏钱呢?——没办法,跟德国一样,民选政府,不敢随便冒险花钱呀!
图:希望重现辉煌 Jetphotos图片
摄:Kaz T
哥伦比亚航空集团的资产负债率似乎并不高。拉总研究发现,这家公司一半以上的飞机都是自有状态,并不像有些公司那样“多数来自租赁”。6500万美元只不过是两架空客A320的价值,相信如果疫情能够及早结束的话,哥伦比亚航空肯定还有重现辉煌的一天。
但是,就算能熬过疫情,要想在与LATAM集团和美国航空(AA)的竞争中取胜,Efromovich先生仍然需要用火柴棍支起眼皮儿,一刻也不能松懈哇!
联系客服