在全球航空界，现在只有两家“百年老店”。其中排名第一的是荷兰皇家航空公司，它在2019年7月3日迎来了百岁寿诞。现在，它骄傲地在所有飞机的机身上张贴了大大的“100”的标志，以绝对的“革命老干部”资格傲视全球。
图：荷兰皇家机身100 摄影：拉上窗帘
五个月之后，2019年12月5日，全球第二家“百年老店”也迎来了百年诞辰——是谁？可能你猜不到。
遥远的南美是中国人不太关注的地方，但那里有全球第三个华人国家苏里南，有遍地华商店铺的厄瓜多尔，还有一个叫做“哥伦比亚”的国家——在中国人心目中，这个名字总是跟“缉毒”相关。
哥伦比亚拥有4800万人口，这里的人们可不是你想像的那样靠毒品为生。依靠安第斯山系丰富的矿产资源（煤、石油、黄金等），以及糖、咖啡等农产品，哥伦比亚经济在拉美地区排名第四，甚至比智利还要靠前。同时，它也是北美民众传统的旅游目的地。
图：哥伦比亚航空787-8飞机 Jetphotos图片
摄：Cristovao Febra
哥伦比亚航空公司有着悠久的历史，这得益于它独特的地理条件。因为位于美国与美洲的正中间，它没有办法不承担起“中转站”的任务。从波哥大机场出发，只需要一架波音737飞机，就能轻松地连接起迈阿密和圣保罗；而如果是波音707飞机，那就可以肆无忌惮地开设覆盖全部南美和北美的航线！
哥伦比亚航空公司牛轰轰的第二个原因，是遇到了牛人German Efromovich. 这位玻利维亚籍石油商人在2000年挽救了哥伦比亚航空公司，并带领它一路高歌猛进，收购秘鲁TACA，收购阿根廷MacAir，使它最终成为了一个航空集团（Avianca Holdings S.A.）。现在，哥伦比亚航空集团的业务遍布南美，甚至还差点儿伸展到印度和中国……
图：German Efromovich 网络新闻图片
哥伦比亚航空集团当前在巴西、厄瓜多尔、萨尔瓦多、哥斯达黎加、阿根廷、洪都拉斯和秘鲁共八家国家拥有9家航空公司，机队总规模超过150架，与日本航空和大韩航空的体积相当。它本是南美洲第一大航空集团，但是2010年智利LAN CHILE与巴西TAM合并后，它就“屈居第二”了。
但哥伦比亚航空依然拥有南美洲最稠密的航线网络。如果你从美国去南美，或者在中美洲地区旅行，很难不选择它家的航班。拉总没有去过南美，没有亲身体会过哥伦比亚航空公司的服务。但它是星空联盟成员，推测应该不是很差。
图：星空联盟涂装，此机租自香港 Jetphotos图片
摄：Tomas AcevedoSanchez
不能说“树大招风”，但拉总此前也说过，在疫情造成的旷世停飞面前，谁家的机队大，谁家的人员多，谁就有可能最先倒下！有人说，当机队都在地上趴窝的时候，你低下头，能听到钞票融化的声音……
5月10日（当地时间），哥伦比亚航空集团在纽约递交了破产保护申请。因为自3月下旬以来，这家公司就进入了“休眠”状态，2万名员工停薪休假，所有定期航班停飞。现在，你已经无法查询到它在任何航线上的机票价格了。
图：哥伦比亚鲜艳的旧涂装 Jetphotos图片
摄：Renato SerraFonseca - AirTeamImages
哥伦比亚航空集团之所以提出破产申请，直接原因是一笔6500万美元的债券无法偿付。它曾经向哥伦比亚政府求助，但没有成功（还是我国的航司好呀，有妈的孩子是个宝！）。我国的海南航空集团曾经与哥伦比亚航空集团走的很近，如果不是现在也闹饥荒的话，也许会出手相救。
虽然是私企，但哥伦比亚航空毫无疑问是这个国家的载旗航空，代表这个哥伦比亚的国际形象。然而政府为什么不愿意掏钱呢？——没办法，跟德国一样，民选政府，不敢随便冒险花钱呀！
图：希望重现辉煌 Jetphotos图片
摄：Kaz T
哥伦比亚航空集团的资产负债率似乎并不高。拉总研究发现，这家公司一半以上的飞机都是自有状态，并不像有些公司那样“多数来自租赁”。6500万美元只不过是两架空客A320的价值，相信如果疫情能够及早结束的话，哥伦比亚航空肯定还有重现辉煌的一天。
但是，就算能熬过疫情，要想在与LATAM集团和美国航空（AA）的竞争中取胜，Efromovich先生仍然需要用火柴棍支起眼皮儿，一刻也不能松懈哇！
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