飞机最好能“迎风起飞、迎风降落”，是大家耳熟能详的航空常识。但飞机在飞行过程中，受天气和大气扰动的影响，来风方向肯定不会全是迎面的，随时可能发生变化，侧风对于飞机飞行来说也是必须要面对的情况。
下面一起来看看
航空人是如何
解决这个棘手的问题的
在起飞或降落的过程中，强烈的侧风会把飞机吹离跑道的中线。在侧风中飞行时，飞机两侧机翼受到的风的作用力不同，迎风一侧机翼的升力会增加，背风一侧机翼的升力会减少，这样就产生了一个向背风方向滚转的力矩，使飞机向背风一侧横向旋转，任其发展飞机就会完全倾斜，容易失控。一旦在着陆过程中出现这种状况，飞机很容易与跑道碰撞。
这一点对大展弦比飞机尤为明显。所谓大展弦比，就是机翼展长与弦长的比值较大，从外观上看，就是机翼较为细长，比如我国具有自主知识产权的“翼龙”无人机。
大展弦比飞机因翼展较长，侧风引起的滚转力矩也较大，在这种情况下，须通过副翼等舵面进行控制，以消除滚转力矩，因此飞机的舵面效率设计应当足够充足，从而平衡侧风产生的不利影响。
在飞机进场着陆遇到侧风时，这种使用副翼等舵面控制，使飞机机头始终对准跑道中线的方法，叫做“侧滑进场”。侧风不仅仅会使飞机在着陆时产生不利的横向滚转，还会使飞机的机头转向。因此飞机设计师们在进行气动设计时，会对飞机采用航向静稳定性的设计。
所谓航向静稳定性，就是飞机在侧风中飞行时，侧风作用在机体尾部的侧向力要大于机体头部的力，此时侧风作用力的焦点位于重心之后，就算不使用任何舵面操作，也会产生一个使机头转向侧风方向的恢复力矩。增加飞机航向稳定性有一个最直接的方法，就是增大飞机垂尾的面积，从而增大侧风对飞机尾部的作用力，这也是飞机垂尾设计的一个关键指标。
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如果飞机在进场着陆时遇到强烈侧风，飞机也可通过自身的航向稳定性，将飞机机头转向侧风方向，并在着陆的瞬间，通过方向舵扭转机头，使机头对准跑道，保证着陆安全，这种进场方式从地面上看，飞机就像螃蟹一样横着进场，所以又称为“蟹形进场”。
面对侧风带来的影响
在飞机设计过程和实际操作中，
都是有规律有方法的，
航空人将会继续利用自然、
融入自然，驭风飞翔！
本文转载自公众号：航空工业
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