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20多年前，拥有一辆车是很多国人的梦想，那时候的自主车企都是摸索着前行；同样在20多年前，当时的芜湖城北几乎是一片荒土，尚待开发。
原本看似毫无关系的两者，却因为奇瑞汽车的到来，给这一块荒地带来了希望，甚至可以说是改变了这里，当然这里也成就了奇瑞的辉煌！
其实说到奇瑞汽车，很多人应该并不会陌生，一波三折的发展历程，可以说是“吃过苦 享过福”。
1997年奇瑞集团成立之初，由于缺乏发动机等核心技术，造车之路是举步维艰，幸运的是经过两年的努力，第一辆奇瑞风云轿车正式驶下生产线，至此奇瑞开始了疯狂的扩张，凭借着QQ、旗云、瑞虎等车型，迎来了自己的辉煌时刻。
尤其是步入21世纪后，伴随着国内汽车市场的飞速发展，奇瑞汽车也步入了自己首个巅峰10年。
到了2011年，奇瑞更是创造了历史最佳销量业绩64万辆，蝉联11年自主品牌销量第一，连续9年出口第一。曾几何时，奇瑞汽车是中国最有名的造车企业，甚至还能算得上是中国汽车行业的“领跑者”！
而就在这时候，迅速崛起的奇瑞也开始了战略转型，想要走“高端路线”来实现“弯道超车”，发布了众多的子品牌，这本无可非议，毕竟品牌向上对于一个车企来说是很有必要的，可惜的是瑞麟、观致相继“夭折”，一个是巨资打了水漂一个是被迫卖给了宝能集团，这让奇瑞自身是元气大伤。
上图为奇瑞瑞麟车标，像不像那豪车？
不过奇瑞并未因此放弃对于向上之路的探索，只是有了前两次的失败后变得更加谨慎了，但是当看到长城的WEY和吉利的领克之后，奇瑞汽车又不淡定了，马上又开始仓促推出星途品牌，但似乎情况依旧不容乐观，今年7月份，星途汽车的销量仅为1400辆，而前七月的销量也仅有7511辆，这算不算再次失败了呢？
此外，奇瑞控股近几年的整体销量也是不尽如人意，2017年、2018年和2019年的年销量分别为68万、75.3万和74.5万辆，连续三年未能完成年度销量目标，并且今年的销售目标也进行了下调。
或许大伙还不知道，2019年度奇瑞控股的负债总额已经达到738.8亿元，奇瑞汽车的负债总额也达到682.5亿元，资产负债率双双越过75%的高警戒线。
不得不说，奇瑞真的是很惨。值得注意的是，其实早在去年年底奇瑞就以144亿元“卖掉”了自己，接收方就是青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称“青岛五道口”），一时间引起了消费者的激烈讨论。
可是即便如此，这144亿的新资金并没有挡住奇瑞下滑的脚步，这又是为什么呢？
这与其内部管理混乱有很大的关系，目前奇瑞控股集团旗下有3大自主品牌——奇瑞、捷途、星途，而三者在定价以及技术上有很多相同点，这就很容易在市场上形成相互打压的局面，并没有达到一种互补共进的形式，奇瑞“多生孩子”的缺点始终都没有改变，就比如捷途X90、瑞虎8和星途TXL，该选什么好呢？
最后笔者觉得奇瑞落到现在这个地步，真是有点“哀其不幸 怒其不争”的感觉，明明自己是有技术的，但就是缺少一款像QQ一样的“神车”，这难道还不值得反思吗？确实你的子品牌是挺多的，但没一个能打的又有什么用呢？
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