想买一辆豪华品牌的中型SUV，相信大部分人最先都会在BBA里选择，若是不希望买辆烂大街的车，那么在二线豪华品牌里也有非常多的选择，例如沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX等等。而今天教授想介绍的却是一款总被人遗忘的好车---讴歌RDX。兼职
去年年底上市的RDX是讴歌国产的第三款车型，定位于中型SUV，而在它身上，本田可以说将自家所有的最新技术都用上了，讴歌对中国市场的重视程度可见一斑。至于讴歌RDX的实际表现，先从三大件开始讲起。
首先是全系标配的2.0T直喷VTEC发动机，最大功率265马力，最大扭矩达到了380牛米，虽然在调校上与本田冠道有所不同，但从数据上来说在同级别的SUV中是属于第一梯队的，比其他BBA车型上搭载的高功率发动机更强。
在2.0T的冠道和UR-V上，ZF横置9速变速器的表现并不能完全让人满意，而与RDX这台2.0T发动机匹配的，却是由本田自主研发的横置10速变速器。放眼如今整个汽车行业，能够自己进行8速以上变速器研发的车企屈指可数，而横置的布局就更加难了，但本田不仅做到了，而且还做得非常好，大幅改善了冠道和UR-V上的顿挫现象，并且动力的相应和顺滑程度也有很大提升。在这套系统的帮助下，讴歌RDX的官方百公里加速时间为7.2s，百公里油耗8.2L。
另外一个重点就是SH-AWD超级四驱系统了，这是讴歌真正的“黑科技”。 作为全时四驱系统，前轴最大扭矩分配比例为90%，最大后轴扭矩分配比例达70%，当车辆匀速巡航时，动力更多分配给前轴，确保燃油经济性，当车辆加速时，由于重心后移，SH-AWD系统就会把更多扭矩分配给后轴，抑制前轮打滑。而当车辆过弯时，由于前后轮存在速度差，SH-AWD系统可以把70%的扭矩分配给后轴，并且可以单独分配给单个后车轮，主动帮助车辆过弯。简单来说，就是拐右弯的时候，左后轮能获得全部的后轴扭矩，拐左弯则同理。
总的来说，这套系统可以让RDX的公路操控性能有非常明显的提升，在冰雪路面和湿滑路面上的行驶安全性也非常出色。不过这套SH-AWD系统仅在高配的四驱版本上才会配备，而四驱版本的起售价已经达到了38.8万元，用超过40万元的落地价格买一辆讴歌，对于大部分人来说恐怕难以接受。
以往讴歌车型被诟病最多的就是设计没有豪华感，在造型上也没有跳脱出本田的风格，没办法跟本田拉开明显的差距，而现款的讴歌RDX则完全改变了这一缺点。
内饰整体都由大面积的真皮和软搪塑材质组成，金属饰板和缝线装饰的加入也让车内的精致感提升不少，无论是视觉上还是触觉上，讴歌RDX的表现都完全衬得起一辆豪华SUV的名号。
另外，极其丰富的配置也是讴歌RDX的杀手锏，售价为32.8万元的最低配车型上，我们已经可以找到带有自适应远近光调节的矩阵式全LED大灯、19英寸轮毂、9个安全气囊、HondaSensing主动安全系统（主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统、全速域自适应巡航）、可变悬挂、电动尾门、10.2英寸中控大屏和主动降噪功能，这些配置若放在BBA车型上可能要去到50万元左右才会配备了。
这样看起来，似乎讴歌RDX并没有什么短板，但实际上讴歌RDX自上市以来的销量却一直表现平平，近几个月一直维持在每月500台左右……笔者觉得十分可惜，其实从产品力层面来说，它一点也不差，那么究竟问题出在什么地方呢？
总有网友喜欢将讴歌戏称为“长安王”，虽然这与讴歌和长安的车标样式相似比较有关，但也从侧面证明了人们对讴歌这个品牌的认知度不高这个事实。此外，4S店网点的数量少和没有任何松动的售价也是比较致命的问题。毕竟愿意花30-40万元去购买一辆基本没有品牌附加值的车是非常需要勇气的。
该如何扭转如今讴歌品牌力低的短板？已经有不少网友给出的答案是，将讴歌车型放在现在的广汽本田4S店内分区域销售，就像阿尔法·罗密欧依托在玛莎拉蒂4S店下那样，再取消现款的讴歌车标，直接改为红底本田标，说不定会有意想不到的效果。不知道各位怎么看？
联系客服
