从4月底途昂X上海车展全球首发，到5月底途昂X丽江上市，基本没有太多热身，途昂X就开卖了，上汽大众对于途昂X的知名度相当有信心，不需要漫长的预热期，不需要吊胃口，而是选择快速上市抢占份额。其实，途昂作为大众MQB平台最大的一款车，月均超6000台销量，中大型SUV中人气可不小，所以Coupe造型的途昂X其实很容易被记住，毕竟有点小溜背的造型看上去颜值更高，运动感更强，虽然只提供5座版，但终究有一群有个性、重颜值的非大家庭用户会被吸引。代理ip
上市前一天，我们试了途昂X 530 V6旗舰版，它用的是2.5T发动机+7速湿式DSG变速箱，当然也少不了4Motion四驱系统，这款车刚刚公布的售价是48.89万元，以官方售价来说，它比途昂530 V6顶配的50.59万便宜一些。我比较了一下两款车的配置，发现途昂X除少了第三排座椅外，高端版的配置也小有缩减，比如次顶配少了主动安全套装，所以售价也低了不少，显然，途昂X希望用更低的价格吸引买家，而非途昂高配高价策略。上海大众可能是根据途昂车主的反馈，砍掉了他们不太喜欢的装备，这才有了途昂X整体更便宜的价格：
因为试驾车全是530V6旗舰版，所以这篇文主要讲途昂X 530 V6，它用的是大众进口的2.5T发动机，其实就是以前VR6发动机的改款，以适应国内排量需求，配用7速双离合变速箱。试完这款车后，我倒是更想试试途昂X 380系列，也就是用2.0T高功率发动机版，主要是530V6作为旗舰，动力的确很强，但仅表现在中高转速，从低速到高速的整体流畅性方面和我们的预想有差距，所以更想知道主力的380型号是不是更均衡一些。
当然，530V6作为上海大众SUV的旗舰，它所表现出来的一些装备、技术和享受，也的确在尽力展现旗舰的姿态。首先是科技装备更多，比如带随动转向功能的LED大灯，12项电调座椅通风、6项可调头枕、丹麦Dynaudio高级音响等，而好些功能已做了标配，比如自动泊车系统，各种停车位置都有应对，如果自己动手，全车有4个摄像头，总共11种外景显示模式，基本满足各种泊车需求。此外全系还标配10.25寸液晶仪表，9.2寸中控触摸屏等，坐在车厢内看着挺豪气，而且，内饰工艺和细节都是大众的强项，虽然用料方面不算豪华，但高端感还是有的。
空间依然是途昂X的卖点，三围尺寸惊人，以城市定位的SUV的来说，目前基本没有敌手，看着确实比汉兰达、冠道、锐界等大一圈，其实只看前排中央扶手的宽度，就知道这款车已超越中大型这个级别。只不过，后座实际乘坐空间只能说宽敞，并没有达到冠道那种夸张的地步，应该说座椅和门内板都比较厚实，占用空间不小，途昂的空间优越感，更多来自平均面积吧，原本7个人的空间5人分享，每个人便更自在一些，非要挑毛病的话就是后排座商务感略弱，除了后排靠背角度可调，并没有太多的私享功能。
途昂X在各种路况下的舒适性和隔音性还算不错，也能明显感觉到，这款车比较注重舒适性调校，悬挂不会太硬朗，碾过坑坎时车身甚至会有细微晃悠，所以，底盘的沉实感不是很出色，以48.89万的身价衡量，这个价格完全能买到宝马X3或者奔驰GLC等中高配，而底盘功力在沉稳厚实方面的表现，还是跟这二者略有差距，当然，途昂X的阔绰空间和高端配置，也是双B这两款车不具备的，算是各有所长，面向不同需求的买家吧。
这款车的主动安全辅助系统还是很好用，打开车道保持辅助，设定好主动巡航后，就能跟着前车跑，而且在比较低的车速下，车道辅助依然可以起作用，丽江的周边公路的车道线不是很清晰，但途昂X识别系统够敏锐，包括识别前方行人及自行车等，都有很好的表现，市郊的一些道路我都是开着自适应巡航跟着前车跑，基本上就解放了双脚，开起来轻松很多。不过，这套主动安全辅助系统仅有顶配旗舰版才装备。
途昂比较骄傲的一个技术，是驾驶员自动识别系统，其实就是根据而不同钥匙（主副钥匙），能联动汽车上的智能设置，比如主钥匙可能是男主人，那么在开启车门后，包括座椅、后视镜、驾驶模式、空调温度、ACC跟车数据、音乐频道等，多达十二项功能，都是按照男主人的喜好自动匹配，副钥匙就有另外一套存储匹配，如果是两个人用车，就省了调来调去的麻烦，这个功能其实蛮贴心，毕竟这么大的车，我上车后把座椅从最高调到最低也挺费时间。
途昂X有好几个驾驶模式，比如经济、舒适、正常、运动、自定义等，我依次试了一下，差别还是挺大的，能联动改变方向助力、发动机响应、变速箱换挡逻辑等，只是，都有个共同特点就是起步那一刻有点乏力，需要加大油门，等发动机转速超过2500rpm，涡轮真正发挥作用后，才会有轻松加速的感觉。即便是运动模式下也一样，这台2.5T发动机涡轮迟滞还是比较明显。
不过，一旦跑动起来后，途昂X的驾驶就变得轻松畅快很多，发动机转速会保持在比较高的扭矩平台，这时候，2.5T发动机就会发挥出应有的实力，加速超车是很轻松的事情，很爽也很快，高速巡航感觉特别棒，途昂X更适合美国那种平直高速，巡航能力更强，如果经常跑高速跑长途，那买一部途昂X更适合。
我们在云南开放的山区简单试了下4Motion系统，主要是崎岖不平的非铺装路以及碎石路，攀爬力量不错，毕竟发动机输出扭矩就有500Nm，过一些轿车惧怕的坑洼也不是问题，虽然轴距接近3米，会降低通过性，但途昂X最小离地高度还行，并没有听到车底刮蹭声。砂石路段快跑起来整体车架刚性不错，只可惜是高扁平度公路胎，对路面震动吸收不够细腻，而在快速过弯时后尾比较灵活，时不时轻微摆尾很有乐趣，以途昂X这么一部大SUV来说，它的转向、刹车以及悬挂表现出来的操控感，已经算是不错的了。
途昂也有530V6版，但销量主力还是2.0T，说实话，40-50万预算的SUV选择很多，也强手如林，公路型有BBA的中型SUV，全能型有福特探险者、JEEP大指挥官等，途昂X的530V6版本独特的卖点，更多在于时尚设计、阔绰空间、丰富配置以及强大气场，这个定位本身就独特，加上大众品牌形象够硬气，所以应该也不缺买家。
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