新老旗舰交替，如今谈到一汽丰田亚洲龙，难免都会对丰田皇冠产生一些联想。
回想起在90年代时期，丰田占据了中国进口汽车市场的近20%，而在这20%的市场份额里面，有30%都是丰田皇冠的功劳，同时它当年也是高档、豪华的象征，可见当年的它是多么受欢迎，更成为丰田在中国市场的旗舰车型。网赚
但随着越来越多竞争对手涌现，以及自身的竞争力不足，丰田皇冠渐渐变得黯淡无光，也让不少粉丝对它失去了信心，即便引入全新换代车型也难以让“丰田皇冠”这一IP在中国市场再一次绽放光芒。
对此，倒不如推出一款全新车型来冲击市场？于是一汽丰田决定引入亚洲龙，让它来接替一汽丰田皇冠的位置，成为丰田在中国市场的新一代旗舰车型，重振雄风。
一汽丰田亚洲龙
官方指导售价：20.88-28.98万
车型定位：5座中型车
发动机：2.5L/2.5L双擎
变速箱：8速手自一体/E-CVT
最大马力：209匹/178匹
峰值扭矩：250牛·米/221牛·米
双擎版电动机最大功率：88kW
双擎版电动机最大扭矩：202牛·米
排放标准：国五/国六
车型亮点：基于丰田TNGA架构打造，双擎版车型有更佳的油耗表现
实拍车型：2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版（指导价：28.98万）
丰田TNGA架构下的亚洲龙
或许大家对丰田亚洲龙并不熟悉，事实上它在北美、中东市场的都是担任旗舰轿车的角色，其中在北美市场还享有“日本别克”的美誉。此前，它也曾经以非正式渠道来到国内市场，直到如今被一汽丰田引入国产才有了一个正式的身份。
在一汽丰田亚洲龙到来之前，一汽丰田皇冠曾经一度传出停产的声音，坊间对此的解读大多都是：一汽丰田皇冠要为一汽丰田亚洲龙让路。但我认为这仅仅是一个表面的解释。
记得丰田章男曾经表示：丰田必须缩减成本开支，加大新能源、智能互联等领域的研发投入，对应汽车市场未来的新需求以及其它一些存在的威胁，并赶上竞争对手的投资、研发步伐。
面对一汽丰田皇冠近年来的销量疲软，它的停产能让丰田节省销售和营销的成本，从而获取更多资金投向研发。而且如今丰田主推的TNGA架构，也可以理解为是该计划的一部分。
其中比较有趣的是，一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞以及雷克萨斯ES，三者都是基于TNGA架构下的GA-K平台打造。此前丰田亚洲龙一直都是基于丰田凯美瑞的底盘打造，如今两者在丰田TNGA架构下又是同平台，而且一汽丰田亚洲龙又与雷克萨斯ES共享超过60%的零部件，三者彼此的关系可谓相当密切。
不过作为新旗舰，一汽丰田亚洲龙在外观造型上显得更加高档、霸气。其车身尺寸长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，定位是一款中型轿车。但考虑到其车身尺寸与雷克萨斯ES相近，我们更愿意把它定位为B+级车型。
丰田的“老套路”能否奏效？
还记得丰田皇冠当初进入中国市场，除了方正的外观造型以外，其宽厚、舒适的座椅，宽敞的乘坐空间以及丰富的配置、高档的用料都给人留下深刻的印象，深得国人喜爱。
而这种“讨喜”的手法如今也出现在一汽丰田亚洲龙上。内饰中控台沿用海外版车型的设计，并且采用了大面积的皮革进行包裹，彰显出档次。车门饰板采用了多种材料打造，搭配缝线勾勒出不规则图形，使这套内饰更具质感。
此外，众多舒适、科技配置也出现在一汽丰田亚洲龙身上，如多功能方向盘、前排座椅通风/加热、驾驶位座椅记忆、后排座位靠背调节、JBL品牌音响、全景影像、丰田智行安全系统、AVS自适应可变悬架等配置均有出现。可是在这个讲求智能、互联的时代，一汽丰田亚洲龙在这方面的配置表现却有所缺失。
宽厚的座椅以及足够宽敞的乘坐空间，为驾乘者提供舒适的乘坐质感，而且具备众多舒适、科技配置，显然一汽丰田亚洲龙是一款主打豪华、舒适的车型。
时下正值各大车企都积极往“新能源”发展，一汽丰田亚洲龙分别推出了燃油版和双擎版车型供选。得益于丰田在混合动力方面有着成熟、可靠的技术，在品质上又一直有着良好的口碑，使一汽丰田亚洲龙的双擎版车型如今最为热销。
一汽丰田亚洲龙在今年3月底正式上市，它在4月份的销量就达到了6241台。据说目前不少4S店所收到的订单已经排到了10月份，而且大部分4S店内都没有双擎版车型的现车，燃油版车型的现车也只有少量，一些4S店还出现了加价提车的现象。
或许一汽丰田当初也没料到亚洲龙的销量会如此火爆，他们急需调整对亚洲龙的产能。由此足以证明，一汽丰田亚洲龙在国内汽车市场已取得初步成功。
丰田的“同门之争”
由于一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞以及雷克萨斯ES在价格上都存在一些重叠的空间，而且三者均出自丰田TNGA架构的GA-K平台，并且都分别推出了燃油版与双擎版车型，因此坊间不少传出“这三者该怎么选”的疑问。
从产品布局上看，现款广汽丰田凯美瑞分别推出了普通版和运动版车型，而且作为其发展历史上最运动的凯美瑞车型，丰田似乎更希望把“运动”这件事都交由它来完成。
而一汽丰田亚洲龙则负责专注豪华、舒适，以更大的车身尺寸、更宽敞的乘坐空间、更高档次的用料以及更高的配置来打造旗舰的形象，商务气息更为浓厚。
总体而言，广汽丰田凯美瑞比较适合追求时尚、运动，同时又想兼顾日常家用的年轻消费群体。而一汽丰田亚洲龙则更适合讲求稳重、大气、上档次的消费者。
至于雷克萨斯ES，即便它与一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞是同平台的产物，但“出于丰田但高于丰田”的它在生产工艺、品质方面都有着更高的标准，而且对于豪华也有着自己一套独特的诠释手法。定位更高的它，更能迎合对品质、豪华有着更高要求的消费者。
主观评分：8分（满分10分）
如果要为一汽丰田亚洲龙评分，我会愿意给出8分。毕竟它在性价比方面确实诱人，从尺寸、配置、用料、技术等方面来看，它确实做到了“旗舰”该有的模样。但在智能互联配置方面却存在缺失，另外在外观造型上又未能做到“轻易让人接受”，需要一点时间去消化，因此扣掉了一些分数。
最后，虽然一汽丰田皇冠目前暂未有确切的停产消息，但它的衰落多少会让人感到惋惜。幸好如今有一汽丰田亚洲龙来接替“旗舰”这一位置，并且取得了初步成功，相信它未来在产能方面跟上节奏后，在销量方面将会取得进一步上升。但能否持之以恒，这还要看一汽丰田今后的营销策略。
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