“技术宅”的呕心力作 日产ProPILOT驾驶辅助系统初体验

距离全新天籁上市已经有段时间了，但是时至今日说起第七代天籁装配的两项“黑科技”还是忍不住念叨一句“真香！”，它们便是全球首款量产可变压缩比VC-TURBO发动机和日产“ProPILOT智控领航”（下文简称ProPILOT系统）。

不管是造车新势力还是传统老牌车企，都在紧锣密鼓地研发自动驾驶技术，日产的ProPILOT系统便是目前比较先进的驾驶辅助系统，它可满足较高级别的L2级智能驾驶。好鞍当然要配在骏马上，日产选择将天籁作为首搭该系统的国产车型，自然是希望在国内口碑颇丰的天籁能够成为中国市场中的推行者，更好的向大家展示日产对于自动驾驶领域的造诣，而今天笔者将为大家详细解读日产的这套ProPILOT系统。大亨计划

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什么是ProPILOT系统？

在海外市场，日产在2016年便推出了ProPILOT系统，热销的LEAF聆风和Serena上早已历经了考验。简单来说，ProPILOT系统可在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，是真正达到L2级别的高级辅助驾驶系统，同时也是“日产智行”的标志性成果之一。

说的直观些便是，ProPILOT系统可在单车道行驶时自动将自适应巡航系统和车道保持辅助系统结合，从而减轻驾驶者在高速公路上的负担。要知道，国内的路况要比海外复杂的多，那么日产的这套ProPILOT系统是否能从容应对呢？它够不够聪明呢？今天笔者就为大家实际体验一番。

ProPILOT系统初体验

据官方介绍，ProPILOT系统可实现0-144km/h车速范围内自适应巡航，车辆可在多种路况下设定的巡航车速范围为32-144km/h。如果当遇到交通拥堵也就是前车刹停后，ProPILOT系统可以继续保持工作，只不过根据停车时间间隔有一些区别，具体为当停车时间在3秒内时，车辆会自动跟随前车起步，当停车时间在3秒以上时，驾驶员需要通过踩踏油门踏板或重新按下“RES＋”按键来恢复系统。

经过国道和高速公路的对比体验，ProPILOT系统在高速公路上的识别度更好，而在相对路况更复杂、车道线不够规范的国道上，这套系统便显得力不从心，这时就只能当做自适应巡航来用。

如果遇到转向时驾驶者没有主动修正方向盘导致车辆压线，系统会自动小幅度修正方向，并通过方向盘的连续震动来提醒驾驶员车辆处于偏移状态。不过，当遇到转弯幅度较大的圆盘匝道时还是需要驾驶员修正，并且它也无法像特斯拉一样，具备打转向灯即可自动变道的功能。