原创/江浩
主编/孟笑宇
你想象过车内能拥有五块大屏，并且像漫威电影里一样，用手指滑动就能实现屏幕之间的信息传递的「飞屏技术」吗？
你想象过车内的智能语音助手不再是冰冷的机器人，而是和钢铁侠的「贾维斯」一样，充满感情，甚至拥有独立的三维渲染形象，能够在车辆的大屏以及你的手机里跟你互动的AI精灵吗？
这些都将出现在「天际」的第一辆车——ME7身上。
或许你对「天际」这个低调的「造车新势力」比较陌生，但你一定记得「电咖」，它就是「天际」的前身。
当年隶属于「乐视」的「电咖」因为受到FF91的波及，本来还不错的销量遭遇了瓶颈。
直到在上汽大众度过了20多年职业生涯的张海亮博士，与自己的「德系」管理团队收购「电咖」的股权后，迅速调整企业定位，不再局限于10万元以下的低端车型，而是往中高端SUV、豪华MPV等高化探索。
于是「ENOVATE天际」诞生了，张海亮成为天际汽车董事长兼CEO。而「电咖」则成为了未来「天际」旗下「商用车」的子品牌。
迎难而上 「天际」加入角逐
其实早在去年，几乎所有人都在说面临寒冬的国内车市已经容不下新的「造车新势力」入场了。
当BBA等德系大厂一边加快国产化进度，一边推进新能源车型技术革新。各大「造车新势力」没有了PPT演讲时的激情，更多的是想着怎么活下来。
而特斯拉国产更是差点成为压死「造车新势力」的最后一根稻草，好在国产版Model 3的定价偏高，才给了大家一个喘息的机会。
面对国内友商乏力，外有「强敌入侵」。张海亮在这时候选择以一个「全新的身份」去探索更高层面的市场，在外人看来实在不是明智之举。
但张海亮却知道这一步必须走下去，凭借多年的从业经验，嗅觉敏锐的他早就预料到「车市寒冬」的到来是必然的，想要寻求突破就必须做出改变。
在于张海亮沟通的过程中，他如是说「其实早几年一线城市的汽车销量已经呈现负增长状态，全靠二三线城市支撑。现在大市场饱满，消费心理发生转变。车市寒冬是必然发生的！」
将「品质」变得更精致
张海亮看得很透彻，所谓的车市寒冬不是消费者不买车了，而是更多的消费者在观望。
他们的需求已经不是4个轮子一个方向盘这么简单，在5G时代下消费者的需求已经发生了转变——比如一辆既有「乐趣」又有「品质」的车。
张海亮说了这样一句话让我印象深刻——「我就是想让中国自己的品牌能够站起来，靠着品质跟德系还有其他外资品牌叫板。就好像现在大家选择手机不再单纯考虑苹果、三星一样，未来我希望消费者更多是在同一价位区间拿我们去与外资车企比较品质。」
其实在与张海亮见面之前，我做了很多关于天际ME7的功课，我一直以为当天讨论的核心会围绕天际ME7的产品亮点核心——「乐趣」。
但与以往其他「造车新势力」的高层交流不同，张海亮没有停止在自家产品上夸夸其谈，而是更多谈到两个字「品质」，在他看来「品质」就是带给用户「乐趣」的基本保障。
「我们现在国内的新能源产品，不管是传统车企还是造车新势力，价格上是有优势，但最关键的品质还是没上去，说到底就是还不够精致！」张海亮在说这句话的时候，好不夸张的说，有一股「哀其不幸，怒其不争」的情绪。
在聊到天际ME7车内的几块大屏时，张海亮再次直言「现在很多友商都在学特斯拉，整一块大屏放在中控就没了。人家特斯拉是能源公司，不是造车新势力，一个个跟着人家只学到皮毛不说，还缺乏设计感与创造力。ME7不但要有科技感，还要有美感与设计感」
在张海亮看来，想要让ME7变得更有「乐趣」的重心需要放在用户的智能化体验上，这就离不开智联系统。
但张海亮有一个观点很奇特「要做好这套智联系统，程序设计师真的不重要——架构做好了，上哪儿都能找来程序员。最重要的是架构、交互设计和产品经理。」
据他所说，ME7智联系统的强大最主要就来自于「架构强大」，而架构对于一辆车来说就如同修房子时「打地基以及整体规划」。
其次是硬件的强大，ME7搭载了22个探头，16项自动驾驶的技术——据悉在基础款都会配置。
张海亮有信心称「天际」自主研发的这套系统，比目前科大讯飞与阿里合作的车机系统强大4倍。他也有信心ME7能够带给消费者更多的「乐趣」。而这些所谓的「乐趣」，归根结底还是在于「品质」
凭借「品质」未来敢与「德系」叫板
因为张海亮的管理团队以及技术团队大多来自「德系」车企，ME7的设计师也来自「保时捷」。所以话题自然就聊到了大众的「MEB」平台，以及保时捷的充电技术。
此前整个沟通过程一直给我感觉稳重的张海亮，却突然来了兴致「MEB平台也没什么太值得吹嘘的东西，就是一个MQB平台的电动化产物，我很清楚这一点。天际也有自己的iMA架构。」
与传统的平台不一样，天际的iMA是聚合了整车、IT、互联网等技术的智能数字化架构。除了目前即将量产的ME7以外，还有一辆小一点的SUV以及电动轿跑MES都将产自iMA架构。
天际与一线的电池供应商合作，ME7实能够实现500km的综合续航，未来还将采用固态电池。除此之外天际还与博世合作——ME7搭载了博世Pilot Assist系统，现阶段可实现Level2.5级别的智能驾驶辅助，同时包含16项驾驶辅助功能。
有趣的是当我问道为什么有信心不依靠国内的BAT互联网巨头，选择自主研发智联系统，却不考虑自主研发「智能辅助驾驶系统」？
张海亮是这样回答的「我们的时间不多，就算我们有技术在两年内研发出来这套系统，但没有长时间的路试，我不会把这样的一套不成熟产物装在车上卖给我的用户。而博世的技术我是了解的，2004年左右我就已经见证过其在这方面的测试成就。这种关乎安全的核心技术，没有十几年的试验我不放心，我要对我的用户负责」
从张海亮的身上我们能看到造车新势力需要的「互联网思维」，毕业于同济大学的他自身除了博士的身份以外，还是一名高级工程师，加上在「上汽大众」几十年的经验，让他也有传统大厂的「稳健与责任感」。
或许国内的汽车市场真的需要这么一个人，这么一个品牌站出来扛起大旗，虽然我们不敢断言张海亮与天际真的能达到「救市」的高度。但至少国内的汽车市场需要注入新鲜的血液，来重新获得消费者的信任，同时给其他车企树立信心。
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