2022年5月11日晚，湖南湘潭一艘运砂船在行经湖南湘潭一大桥时不慎撞上桥墩，湘潭市交通运输综合行政执法支队水上大队接到报警后，第一时间带队赶赴现场进行应急施救。经调用顶推轮助推，船舶于19时30分安全驶离湘江一桥。
据《潇湘晨报》报道，5月11日18时39分，湘益阳机6005运砂船在行经湘潭一大桥上游200米左右时，船尾不慎挂到航标船，造成该船舵机损坏，方向失去控制，湘益阳机6005采取了紧急抛锚试图稳定船只。
但由于因水流湍急，船舶慢慢漂移至一大桥桥墩，导致船尾碰撞桥墩的防撞设施后，发生蹭碰桥墩事故，尽管只是蹭碰，但据目击者称撞击声很响，恐对大桥安全造成影响。
接到报警后，湘潭市交通运输综合行政执法支队水上大队调用顶推轮助推，船舶已经安全驶离大桥区域。事故发生后，市城管执法局迅速联合市应急管理局、市交通局召开紧急会议，听取情况汇报，并于当晚邀请桥梁专家一同登船前往蹭碰处查勘。
经过专家现场查勘，建议如下：从外观来看，未对桥梁结构产生重大影响，暂时不需要封桥。后续处理：5月12日上午，再次组织专家对蹭碰处进行现场查勘，待水流流速减缓后对桥梁进行专项检测。事故调查结束前，交通部门暂扣肇事船舶，交通、城管部门加强对桥上桥下安全值班值守。
在官方发布的资料中，有几个关键资料，一个是湘益阳机6005运砂船在湘潭一桥上游200米处尾部挂到了航标，造成舵机失灵，这个大家都知道，船舵是控制船舶方向的重要设备之一，甚至有可能是很多小型船舶的唯一设备！
因此舵机失灵后船舶基本就乱转了，就像汽车方向盘失灵了一样，船舶在开阔水面，航道很宽敞时还有时间处理，但在桥墩附近就危险了，因为可能会乱转，加上水流冲击可能会高速撞击桥墩造成危险，国内大桥被船舶撞击造成危险甚至死亡事故的案例不在少数！
2007年6月15日5时许，石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德，因江面有雾，能见度变差，结果偏离主航道，船头撞上九江大桥23号桥墩，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌，1675.2米的九江大桥坍塌200米！
2008年3月27日，在建的浙江宁波金塘大桥发生船撞桥事故，造成桥面箱梁塌落、4名船员死亡的严重后果，原因是误判航道通航条件（舰桥高于桥面），以为桥梁未上箱梁，结果造成严重事故。
2021年7月12日傍晚，一艘货轮撞上了番禺北斗大桥，被撞的桥墩已经出现严重裂缝，混凝土已碎裂，仅有钢筋还保持连接，受损非常严重；
因此湘益阳机6005运砂船处理也十分果断，直接下锚，从操作方式来看，下锚并没有问题，因为锚链+锚长度有限，锚比较重，下锚以后它会勾住江底杂物或者岩石，就像汽车直接拉起手刹。
正常情况下船应该很快就会停住，但也可能是因为江底没挂住锚，也可能是船舶太重或者速度太快，湘益阳机6005运砂船并没有立刻停下来，反而横向过来漂浮着尾部撞上了大桥桥墩。
船还有别的刹车吗？只有下锚一种办法吗？
尽管湘益阳机6005运砂船操作没问题，但事故依然发生了，下锚效果就像手刹一样，在高速公路上时效果并不好，还得有普通刹车，带ABS，侧滑了还有ESP，在安全距离内刹车并没有什么特别严重的问题，那么船舶就没有别的刹车了吗？
显然答案是否定的，尽管船并没有专门的刹车，但有很多可以作为刹车的设备，以下罗列几种专业的“刹车”装置：
1、倒车减速
倒车其实很简单，就是相当于汽车的倒挡，在开车过程中是严禁挂入倒挡的，因为如此操作，不是变速箱毁损就是挂不进去，但船舶不一样，紧急停车时确实可以倒车。
船舶的螺旋桨倒车有两种方式，一种就是真的挂“倒挡”，也就是让螺旋桨反转，尽管螺旋桨是为了正传设计的，但并不代表反转时没效果，而且效果还不错，这种方式需要设置一个倒挡齿轮箱，会增加成本。
因此还有一种方式就是改变螺旋桨的桨距，有些螺旋桨桨叶并不是固定的，可以在垂直轴向方向偏转一定的角度，只要调整90度就会变成反转，此时带动螺旋桨的轴转向不变但推进方向已经相反，省掉了反转齿轮箱，但螺旋桨结构更复杂。
当然最简单的是电推进反转，内燃机反转需要齿轮箱，但电动机反转只要改变下电机输入相序即可，或者改变直流电的方向，这种方式改变只需要一个输入变换的开关，比如电动机正反转控制电路，成本很低。
2、减摇鳍刹车减速
减摇鳍是船舶的一种稳定装置，高速或者远洋船舶中这种装置比较常见，它的功能是在风高浪急的海域行进时减少船舶的侧倾角度，受风浪的影响减小。
不过减摇鳍也可以用来减速，因为减摇鳍有些像飞机的襟翼，调整减摇鳍平面角度接近船舶前进方向90度时减速效果就出来了，将大大增加船舶前进阻力，也就起到了减速效果。
3、逆向或者蛇形行驶减速
如果舵机正常，那么船舶可以掉头反向行驶得到减速效果，此时船舶推进方向与前进方向相反，其实和反转减速原理类似。
在内河航道逆向靠泊时经常用这种方法，这样不仅可以减速，而且靠泊时更容易调节船舶，顺流靠泊则危险太大，对船舶技术要求太高。
《泰坦尼克号》中就有倒车减速的案例，在瞭望哨发现前方出现冰山后，用“通信系统”通知轮机舱开启倒车，各位肯定是看到了螺旋桨有一个转动停止到翻转的过程，这是注入气缸的蒸汽时间控制上必须调整，因此先刹车调整到倒车，这个过程至少要半分钟到一分钟以上。
如果螺旋桨转动拨动水流对庞大的船体产生减速效果，那么时间应该会更久，至少从剧情上分析，如果泰坦尼克号有齿轮箱倒挡，那么可以快速反转，减速效果更佳，也许就能避免事故的发生，要是可以桨距调整，那么可能更无悬念。
关于下锚减速的案例则是《生死时速-海上惊情》，这艘被锁定了舵机以及发动机与所有控制系统的邮轮，正朝着一艘满载原油的万吨油轮撞过去，多种减速手段都无效，甚至连长绳子卷入螺旋桨都被崩断了。
结果用侧向推进成功避开了油轮，但航向却是一个码头，紧急下锚，船舶减速........但由于距离过近，仍然撞上了码头，还有大片房子，这个和真实情况是比较相似的，下锚对于高速邮轮减速效果却是有，但由于其巨大的惯性，效果并没有想象中那么好，至于立即停住更是不可能。
湘益阳机6005运砂船可以用哪些方法？
以上这些方式中并不是所有船舶都具备，比如船舶螺旋桨倒车应该大部分船舶都具备，毕竟靠泊时需要用到这个手段。
但桨距调节就没有了，应该说大部分船舶都不会有这个功能，除非有很多特种作业的船舶需要快速调整等，比如拖轮或者需要在小范围高精度定位的船舶。
另外减摇鳍这种属于远洋高速船舶，比如驱逐舰之泪的军舰大部分都有这玩意儿，当然民用高速船舶也会有，还有就是提高舒适度的船舶。
湘益阳机6005运砂船除了下锚这种方法，还可以倒车，其他方法确实没有了！不过本文开头那会有个船尾撞上了航标，可能会导致螺旋桨损坏，假如真的是这样的话，应该说湘益阳机6005运砂船已经尽力了，唯一的错是撞上了航标，之后的操作看起来似乎问题并不大。
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