1.
循环油（滑油和冷却油）
应选用粘度等级为SAE30，防锈和抗氧化的滑油。
为了使曲拐箱和活塞冷却空间清洁无污垢，滑油应该有足够的分散性和去污性。
通常，这方面碱性滑油占优势。
下面表格中的国际名牌滑油在一台或多台MANB&W主机上使用果，取得了令人满意的效果
该表格并未全部列出，其他牌号的滑油也可以使用。
联系主机厂或哥本哈根MANB&WA/S部门可获取详细资料。
2.
循环油系统（附图70817和70818）
泵(4)从底部油柜吸入滑油，经过滑油冷却器(5)和滤器(6)（绝对精度为50µm(0.05mm),
相当于流量为90%时，标称精度大约30µm)，然后通过两个法兰U和R输送到主机。
U.
大部分滑油通过油拉管流到活塞冷却油总管，用于十字头冷却和轴承润滑。
滑油从十字头轴承流经连杆内孔的到达曲柄销轴承。
R1.如果系统油和凸轮轴滑油是分开的系统，那么有另一路
滑油用于润滑主轴承，推力轴承和增压器。
R2.普通的系统油系统
流到活塞冷却油总管，主轴承的油量通过蝶阀（7）或节流板调节。主机内部滑油的
分配见附图70818。
循环油压力：见701。
3.
循环油故障
3.1
冷却油故障
活塞冷却油由固定在十字头支架上的油拉管供给。从这里分配到十字头轴承，滑块，
曲柄销轴承和活塞头。
到一个或多个活塞的冷却油供给故障，会在冷却腔内引起重油积碳，这将导致冷却
效果下降，从而使材料温度超过设计极限。
这种情况下，为了避免活塞头损坏，应该立即降低负荷（见下述的降速），一有机会
就吊出有关活塞，来清理冷却腔。
冷却油故障将引起主机报警和降速，见701-02。
对带连接到电网的轴带发电机的变距桨船舶而言，在轴带发电机脱开之前
辅机将自动起动连接到电网，且主机降速。见70311，“流程表”。
冷却油故障排除后，必须检查（循环油泵运行）曲拐箱的冷却油管路不漏油，
十字头，曲柄销轴承，活塞冷却油的油路出口是否状况良好。
3.2
滑油故障
如果滑油压力低于701中要求的压力，达到降速油压时主机安全系统将降速，达到停
车油压时主机将停车。
对带连接到电网的轴带发电机的变距桨船舶而言，在轴带发电机脱开之前
辅机将自动起动连接到电网，且主机降速。见70311，“流程表”。
查找引起压力降的原因并排除故障。
查找曲拐箱和油底壳内是否有熔化的白合金的痕迹。
见702-01。
起动15-30分钟后手触检查，一小时及达到全负荷后再次检查（见703-02）。
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