事故经过：
GDY 轮第 26 航次 2000 年 8 月 6 日抵菲律宾的苏比克港卸货期间，一直使用 No. 1 和 No. 2两台副机并车供电。8 月 19 日卸货完毕 No. 2 副机停机。22 日起二管轮带领 3 个机工对 No. 2 副机做常规保养：更换机油，清洗各滤器，更换 8 个缸的油头。23 日下午油头更换安装完毕，二管轮带机工、实习生各一名做完油头放气工作后，由二管轮自己冲、活车。二管轮检查了各缸示功考克都在开启位置后，但没注意检查油门杆的位置，就压下了起动手柄。所以冲车时各缸示功考克都冒出了浓烟和火星；在起动手柄松开后，仍有带火星的浓烟从示功考克冒出，二管轮又糊涂地叫机工和实习生关闭了示功考克，使副机运转起来。到这时二管轮试图拉回油门杆但已拉不动，副机不能停车，反而还在加速运转。副机额定转速 425 转/分，但此时转速表指针已卡在转速表最大量程 600 转/分位置，且还在加速、飞车运转。二管轮关闭燃油供应阀、机工关闭燃油滤器出口阀以后，待燃油管路内燃油用完后（整个过程大约有 3 分钟），No. 2 副机才从飞车状态停止下来。
No. 2 副机停机后泵油、盘车很重，二管轮认为是热机的缘故，没有立即实施检查，也没有向轮机长报告。两天后二管轮要试车，使用 No. 2 副机，再盘车时才感到有问题，打开道门检查， 发现第 4、5 缸道门的机体处有金属末；看到第 6 道主轴承已挤铅；此时才发现第 5、6、7 三个缸的高压油泵油量调节杆的球头已跑到拨叉杆的外侧，油门卡死在最大位置，根本无法复位! 进一步拆检发现第 5、6、7 三道主轴承均有熔铅、挤铅；轴瓦发蓝烧损；轴瓦内口缩小变形；第6 道主轴颈三分之二的表面烧伤发蓝、粘有铜合金，轴颈跳动量的达0.1 mm。轮机长试图用帆布油石打磨了轴颈，更换了主轴承，再试车空载 200～420 转/分，运转不到 30 分钟，第 6 道新换的主轴承再次烧熔脱铅。
损失情况：曲轴第 6 缸轴颈烧坏；曲轴中心线严重变形；主轴瓦 3 副烧熔；转速表损坏；超速保护的传动钢丝拉断。
事故原因：
1、油头放气时违章操作且机工操作用力过大，把高压油泵油门杆拉大到了极限位置，致使第 5、6、7 三个缸的高压油泵油量调节杆的球头已跑到拔叉杆的外侧，没能落回拨叉槽口内，等于把油门卡死在最大供油位置，在此时冲车致使副机起动运转。
2、冲车时气缸内有燃烧现象已属不正常，而二管轮再错误地把示功考克关闭，造就了飞车。
3、副机处在飞车状态期间，该轮采取的停机手段太笨拙，延长了飞车时间，加大了损失。（用塑料布包住透平进气端，就会快一些。）
事故教训：
1、检修工作一定按照说明书的规定去做。该轮副机油头放气时，人工拉大油门杆是完全没有必要的错误做法；
2、副机检修完毕起动前，必须全面检查各手柄、阀件等设施是否已恢复到正常位置、状态；
3、加强船员应变处置能力的培训和演练，提高应变水平。
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