运输货物应如何包装？民法典合同编逐条解析（法条附英文翻译）

第八百二十七条 

托运人应当按照约定的方式包装货物。对包装方式没有约定或者约定不明确的，适用本法第六百一十九条的规定。 

托运人违反前款规定的，承运人可以拒绝运输。

Article 827. The consignor shall pack the goods in a way agreed and the way of package is subjected to the provisions of Article 619 if there is no agreement or the agreement for the way of package is unclear. 

The carrier may reject the consignment if the package does not conform with the preceding paragraph.

运输中的货物有散装货如本材、矿石、煤炭等，是不需要包装的，而有些货物不仅必须包装而且必须用特定的方式、材料或容器等进行包装。由于从事运输业务的承运人比托运人更有经验，因此，在运输中包装方式的选择上一般是托运人按照承运人的要求进行包装的。即便在合同中约定，也多是按照承运人的意思表述。 托运人坚持使用自己的方式进行包装的，承运人不仅会对由于包装问题造成的货物损害不承担责任，而且可以拒绝运输。因为，包装不良的货物不仅可能造成货物本身的损坏， 还可能造成运输工具和其它一同运输货物的损害。

但凡事有个度，过分的包装不仅没有必要，而且会造成托运人时间和金钱的巨大浪费，也不排除承运人以包装之名，行加价之实的嫌疑。 托运人当然可以另行选择其它承运人，但有时可选范围有限且也未必下一家承运人就不会要求“过度”包装。这个问题可能还要等运输市场成熟，竞争充分的情况下，承运人才可能有所收敛。

“对包装方式没有约定或者约定不明确的，适用本法第六百一十九条的规定”，第六百一十九条规定是规范买卖合同中包装方式的。注意，运输包装和买卖包装的要求有很大区别的。运输强调的是运输中货物的安全，而买卖合同中的包装要求则更多。货物可能是从工厂直接上商场的货柜的。 适用第六百一十九条规定前还要再看看第五百一十条的规定是否能适用，仍搞不清楚的，原则上是采用通用的方式包装；没有通用方式的，应当采取足以保护标的物且有利于节约资源、保护生态环境的包装方式。问题是采用通用的方式或者环保方式等仍然需要双方达成一致意见。承运人也无权以“通用的方式或者环保方式”包装后，向托运人收取包装费。

当然，包装不是各说各话，包装行业有诸多行业规定和习惯做法，如《一般货物运输包装通用技术条件》，《危险货物运输包装通用技术条件》等都有很多规定。各专门法如《铁路法》，《海商法》等也有对包装的专门规定。

如果托运人按照承运人的要求包装或者承运人明知托运人的包装不符合规定仍坚持运输并不幸造成货物损失的，承运人不得再以包装不善主张免责。但包装未坏，货物却坏掉了，很难赖上承运人的了。

Principle of Confidence 原则在合同有效性解释中的适用

法律英语

Thecommissionaire d e transport

A 'commissionaire de transport’ or 'a (transport) agent on commission’ is a typically French legal figure which has its own legal regime in the Code de Commerce. The commissionaire is in essence a freight forwarder who acts in his own name, or under a company name, for the account of a principal,known as a commettant. ' Just as a carrier does, the commissionaire de transport takes an obligation of result upon himself, according to Article LI 32-4 of the Code de Commerce:

They shall act as guarantor for the arrival of the commodities and bills within the period specified by the bill of lading, except in cases of legally recorded force majeure. Although liability for the transport is imposed on the commissionaire by law,  he generally does not perform it himself. Since he guarantees successful transport, subject to force majeure, he is internationally seen as a contractual carrier and thus - possibly - is subject to the international transport conventions.This is different in France, since the French legal system considers only those who deploy their own means of transport carriers, the commissionaire is not considered a carrier in France, even though he would be so classified in any other country.