1959年夏天，从沈阳出发的12次列车驶离车站，向着北京的方向呼啸而去。
一路上大雨倾盆，但没有人在乎，因为在他们看来，这不过就是夏天一场再普通不过的暴雨罢了。
殊不知因为这场大雨，一场史无前例的灾难，正在缓缓酝酿中。
7月22日，沈阳到北京沿线多地受灾，12次列车也失去了联系，所有人都以为他们已经遇难。
没想到23日，救援飞机在一处山坡上发现了失踪的12列车，所有车组人员和乘客无一人遇难。
不仅如此，还多出来350名乘客，不得不说是中国铁路史上的一个奇迹。
当晚驶出沈阳车站的12次列车到底经历了什么，为什么会从众人眼皮子底下消失得无影无踪？
失踪的两天两夜里，车组人员和乘客们又遇到怎样的惊心动魄，车上多出来的350名乘客又是怎么回事？
这一切，还要从一个叫李日奎的列车警说起。
1959年7月21日晚，从沈阳开往北京的12次列车，伴随着轰鸣声缓缓驶出沈阳火车站。
当日天公不作美，火车出发后，窗户外就一直是大雨倾盆。
但火车上的乘客们并没有放在心上，伴随着黑夜，很快便进入了梦乡。
列车行驶到锦西和山海关之间一个叫前卫的小站上，旁边有个叫石河桥的铁路桥，是前往北京的必经之路。
就在列车长准备一鼓作气从桥上冲过去时，桥上突然闪烁起红灯，列车也缓缓停在了桥上。
忙碌了一天的列车警李日奎，精神已经极度疲惫，刚准备睡下，便看到副列车长李桂琴跑了过来：“李书记，不好了，外面的雨太大，已经没过了桥面，随时有崩塌的危险，此时火车就停在桥上，一旦出了什么事，我们连人带车都得掉进河里！”
意识到事情的严重性，李日奎不敢多耽搁，赶紧披上衣服来到了列车外。
此时，车外的雨已经大到极限，如同有人拿着脸盆从云层往下泼水一样，打在人身上生疼。
伴随着雨水，河面的水位越涨越高，如今已经没过桥面，车轮的一半都已经泡在了水中。火车的车头部分已经越过桥面，12节车厢却还全部停留在桥面上。
“这样下去，早晚会出事的！”
李日奎赶紧向着车头的方向走去，来到司机室前，他不停的敲打着窗户，想要叫醒已经进入梦乡的三位司机。但他们已经睡熟，再加上窗外大风呼啸，无论李日奎怎么叫，他们都没有反应。
最后，还是李日奎从车厢内进入司机室，才将三个人叫醒。
“雨下得这么大，为什么还要将火车停在桥上，万一出事了怎么办？”李日奎大声质问着三名司机。
“没办法，前面的铁路正在检修，根本开不过去！”
“那就把火车倒回去！”
“那不行！”司机闻言连连摆手。
“铁路局有规定，没有征得同意，列车是不能随意更改行车路线的！”
看着依旧在不断上涨的河面，李日奎心急如焚，无论如何也说不通。他意识到事情不能再继续耽搁下去，当即拔出手枪，“啪”的一声拍在桌子上。
“全车立即后退，出了什么事，我全权负责！”
有了李日奎的保证，列车向着来时的方向缓缓退去，刚退出去200米，便听到水库方向传来一声枪响。
听到声音后，李日奎心中“咯噔”一下，附近有三座水库，不会是大雨把水库冲垮了吧。
想什么来什么，前后不到一分钟的时间，汹涌的洪水就如同蛟龙般，向着桥面倾泻而下，桥面在一瞬间被冲垮。之后，河水如同奔腾的野马，向着列车后退的方向奔涌而来。
“全速撤退，尽量往地势高的方向开！”
李日奎几乎是嘶吼着，对着司机大声喊道，这次不用他说，司机早已将列车的速度，扳到了最高档。
7月22日凌晨5点，乘客们从睡梦中醒来，打开窗户一看，眼前的一幕让他们目瞪口呆。
车外的世界已经汪洋一片，列车正在大水中缓慢行驶。
在窗外，无数拖家带口的百姓，向着列车的方向奔逃而来。此时的乘客们已经顾不上害怕，在李日奎等车组人员的组织下，纷纷伸出援手，将车外的难民们拉上火车。
撤退的过程中，水势依旧在不断上涨，虽然有300多名难民在乘客的帮助下，成功登上火车。但绝大多数人都没能这么幸运，事后经统计，12次列车途经的3个村子，3500人全部遇难，无一幸免。
就这样，列车一边救人一边开，很快便到达一处地势较高的地方。
李日奎等车组人员，立刻组织乘客们下车避难。此时，现场的秩序可谓混乱到极点，叫嚷声、哭喊声，1000多名乘客，仅靠他们40个车组人员维持秩序，无异于痴人说梦。
就在李日奎无可奈何之际，一个挂着大校军衔的军人走到他面前，敬礼道：“我是一名军人，现在这个情况，有什么是我能做的？请下达任务指令！”
李日奎沉吟片刻，当即说道：“麻烦大校同志将列车上的军人组织起来，协助乘客们避难！”
最终，在车组人员的帮助下，30多名军人被集结在一起，协助乘客们避难。
之后，李聚奎又组织起车上的年轻劳动力，将绳索、床单绑在一起，继续下水救人。
在众人的努力下，一共有9位难民被成功救了上来。
到了下午，水势基本已经安定下来，李日奎继续组织人员下水救人，但只捞上来几具尸体。
此时大雨渐停，毒辣的太阳又占据了高空，天气愈发闷热起来，再加上现场缺水缺粮，一个淡淡的绝望开始在人群中蔓延，不远处甚至传来了乘客低沉的呜咽声。
李日奎知道，他们不能就这样坐以待毙，立即召集人手，到附近的山坡上找粮食。
不得不说，他们是幸运的，不远处有一座粮食加工厂被冲垮，不少米、面都被冲到了这里。
李日奎带人捞上来不少，发现米已被浸湿，无法继续食用，面粉则只湿了外面薄薄的一层。
他立刻叫来车组人员，又从洪水中捡了几口锅，然后从山坡上捡来一些树枝，开始烙大饼。
在之后的几个小时里，他们不眠不休，足足烙了1000多张大饼，直到所有人都将食物吃到嘴里之后，他们才停了下来，衣服早已被汗水完全浸湿，连喝水的力气都没有了。
就这样，在众志成城下，李日奎等人，成功度过了遇难后的第一天。
第二天一早，有乘客发现救援队的飞机飞到山坡上，立刻对着飞机挥手道：“我们在这里！”
飞行员显然是看到了聚集在山坡上的乘客们，当即空投了很多应急粮食、生活用品等。
等到了下午四点，一艘救生艇缓缓驶到了现场，这是铁路局的领导们亲自到现场慰问，还携带了不少应急食品。在现场，东北铁路局的王光文局长，拉着李日奎的手不断嘱咐道：“一定要将乘客们安置好！”
到了第三天，漫天洪水开始退去，乘客们的情绪也归于稳定，只是他们的脸上，或多或少都带着一丝悲伤。
诚然，他们其中有不少人，在刚刚的灾难中失去了家乡、亲人。忙碌的时候还感觉不到什么，闲下来之后，悲伤的气氛立刻在空气中蔓延开来，再加上闷热的天气，让现场变得异常沉闷。
李日奎察觉出了现场的异样，于是提议道：“要不然我们开个联欢会，活跃一下气氛吧！”
众人纷纷点头同意，当天晚上，山坡上点起巨大的篝火，车组人员纷纷展现才艺，表演起了黄梅戏、二人转等节目。在他们的带动下，越来越多有才艺的乘客开始参与进来，有的唱歌，有的跳舞，有的说相声，表演到精彩处，底下的乘客们纷纷鼓掌叫好，欢快的气氛，很快便将现场的沉迷冲散了。
等到第四天，洪水已全部退去，车组人员终于接到了撤退的命令。
乘客们纷纷上车，12次列车向着锦州车站缓缓驶去，到站之后，车组人员和乘客们受到当地群众的热烈欢迎，毕竟就在前不久，他们集体创造了世界铁路史上的一个奇迹。
在之后的表彰大会上，王光文局长发表了振奋人心的讲话：“在中国铁路史上，从来没有发生过列车行驶途中，没有收到调度就后退的先例，这是'三八’包乘组党支部创造的奇迹！”
事后，李日奎和车组人员都受到了表彰，他们的事迹，也被成功载入史册！
消息传回北京后，中宣部一致决定，要拍摄一部以12次列车为原型的电影。
为更加突出人物形象，提高妇女的社会地位，中宣部一致决定，将负责列车行进工作的列车长张敏媛设为主角，负责救灾和抗洪工作的李日奎则退居幕后，成为一个不为人知的英雄。
领导担心李日奎对此有情绪，专门找他谈了次话，面对领导，李日奎拍着胸脯说道：“为人民服务，是我身为党支部书记和列车警该做的，我想将张敏媛同志拍成主角，一定能发挥更大的作用，所以拍电影这件事，我举双手赞成！”
随着时间的流逝，12次列车的故事渐渐淡出大众视野，李日奎也到了退休的年龄。
他回到家乡，不少社会单位纷纷对他抛出橄榄枝，以每月千元的高薪，聘请他当顾问。
家人们都劝他不要接受，回到家乡好好养老，颐养天年，但李日奎却不这样想。
“国家把我从一个放牛娃培养成一名公安干部，这个恩我永远报答不完，唯一能做的，便是趁着身体还硬朗的时候，多做贡献，如此，也算没有辜负党和人民对我的信任！”
这就是我们的先辈，为祖国的建设和人民的幸福任劳任怨，却不求回报，努力耕耘，这样的英雄，值得我们所有人铭记和敬仰。
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