编者按
“叫上一菲，他对我们帮助很大”，理想ONE正式公布售价之前，李想特意叮嘱我们邀请郝一菲来常州工厂看看。理想汽车登录纳斯达克的当晚，李想在演讲台上当面感谢了这位“品牌好友”。早在理想汽车石家庄零售中心开业之前，郝一菲就向身边的140多位好友推荐了理想ONE，而他自己也一口气购买了5台。除了喜爱汽车，他还有经营超两代人的“自行车运动事业”。
郝一菲
理想ONE首批车主
01
他说谢谢，我很惊讶
“与多数哥们儿之间的友谊一样，其实大家都是以互损和玩笑为主，所以他在IPO那样正式的场合向我致谢的时候，还是非常意外和感动！”
我和李想都是石家庄老乡，高中毕业后，我去爱尔兰攻读网络基础架构，回国后又在北京一家外企做了一段时间计算机网络运维和系统维护系统集成类的工作，后又回到石家庄打理家里的生意。最初听说李想的名字是在石家庄某电子城，这是几乎所有那个时期好朋友都会经常光顾的一个地点，但那时我们并不认识。初中毕业后我经常去电脑城逛摊位看硬件买游戏，那时候看的报价单好像就是他做的，听闻那会儿他在帮人组装电脑，并且给《电脑商情报》、《电脑报》、《计算机世界》等知名IT杂志撰稿。只是隐约记得那个时候有个人非常清楚硬件价格及毛利，比较不被部分摊位老板待见，后来那些不待见他老板也因各种原因逐渐消失离开了那里。
石家庄夜景，图片来自网络
和李想真正认识是在我回国之后，一帮喜欢车的朋友组了个局聊车，结识的樊铮。那会儿他和李想已经创办了汽车之家，我们聊得很愉快，他对事物的严谨让人印象蛮深刻。李想那个时候刚买了宝马E90 325不久，上了车就开始口若悬河地一起分析和分享驾驶感受如何，哪里好哪里不好，哪里可以耗费不高的成本但令舒适性得到巨大的改进，哪里做的很好值得学习等等等等，给我感觉聊到车似乎碰到了他某个开关，从一言不发的一个人变成口若悬河滔滔不绝。前些年目睹了他们一点一点把汽车之家做成一个百亿美金市值的企业，其中的苦楚和不易虽然不能感同身受，但也可以略感一二，这里就不赘述了。其实人与人的悲欢并没有那么的相通，很多明知道的苦楚也没有能力去帮忙解决，只能尽力去学习去理解。
理想汽车上市当晚
同样也目睹了金融危机和他第三次创业起步的艰辛。2015年，当他决定重新出发再造一个汽车企业的时候，支持他的选择之余还是会捏把汗：毕竟是条充满挑战和崎岖的路。在创办理想汽车之前，李想已经有过两次连续创业成功的经验，但造车的难度还是超过了想象。虽然没能参与到企业中，但从一些小事情和日常交流中便可窥见这件事情有多难，压力有多大。因为是首批车主的缘故，我的理想ONE在石家庄街头的回头率还挺高的，也借着这个机会经常开车参加聚会，并且向身边的朋友安利。开始效果并不好，大家接受一个新品牌需要时间，而汽车的复杂程度不言而喻。很多时候人们对国产品牌的不信任甚至让人觉得写在了基因里，很难沟通和信任。不过最终还是推销出去了几十台车。也借此感谢各位好友的信任，深知若没大家的信任和帮助是万万做不到的，好在随着石家庄零售中心开业，越来越多的人有机会直接到门店看车试车，理想ONE出色的产品力可以自证。后来还组织发起了“石ONE理想”车友会，第一次在APP中亮相就是在正定城墙的星环大灯夜拍，在抖音上引发了一轮疯狂转发，关注的朋友或许多少有些印象。
现在“石ONE理想”车友会还会经常组织自驾活动和公益活动，早期车友会的一些用户推荐人也写的我，后来了解到其实这里面有相当一部分都是慕李想之名的盲订用户，大家都是石家庄人,中间有交叉的人或事还是很多的，这180台车里其实有相当一部分的订单都是建立在对樊铮李想以及大家的信任基础上的，我做车友会组织者坦白讲是惭愧的，承蒙各位的厚爱与信任，再谢。
从经营企业的角度而言，李想是一个非典型的管理者，非典型在学习能力和对事物的判断能力上。很多接触过李想的人都会被他快速的学习能力所震惊，但我最印象深刻的是他能够迅速看透问题本质的能力。 “企业家与管理者对于市场的第一反应都会是风险居上，但能够迅速识别问题的本质并高效执行确实是我望尘莫及的本事”。对我个人而言他与樊铮是毫无疑问的良师益友。
02
理想ONE，令人惊喜
和大部分人从汽车角度来理解理想ONE不一样，我快速弄明白这台车并且喜欢上它是因为我的老本行自行车。在中国，销售量最大的运动自行车要数山地车，公路赛车，城市休闲车其次，而旅行车、折叠车、固齿车（死飞）等等型号都相对小众。但在欧美，增长较快的是E-Bike，一种电动助力自行车。通过在车身上安装额外的电池和电机，帮助骑行人在起步和上坡时更省力，有效地利用了电机特性与体能互补，也能更好地享受长途骑行带来的乐趣。只是因为成本和使用习惯等原因，目前国内这类用户还不是主流，但从技术和综合能量使用效率上来说，这确实是更经济同时也保留了近乎同样的骑行乐趣。
所以你也可以这么去理解理想ONE，起步和爬坡都是最费劲的时候，也是内燃机或者是人力输出最不划算的时候，这时就可以利用电机和电池完成平顺强劲的起步。等待速度上来了，内燃机和人力可以轻松驾驭时，电池就可以休息了。当然，理想ONE的增程式驱动逻辑肯定要比我描述的复杂得多，但本质上都是在避开内燃机的低效区间，让更高效的电机发挥作用。如果电动车充电效率和电池密度这两项得不到同时改善，即便是充一次电真的做到了突破1000公里的续航里程，充电网点虽多但短期也多不过油枪，换电效率虽高，但可预期的短时间内也没有办法取代燃油带来的直接补能效率和便利性的提升。归根结底充电是个令人又爱又恨的问题。
个人理解增程式电动车REEV难就难在综合能源使用效率的提升上，里面涉及到的能量种类太过复杂，对我而言有点符合“水桶定律”，只要有一个短板就会对整体效率产生蛮大的影响，内燃机转为电能的功率，动力势能的回收以及电驱动和内燃机驱动的切换逻辑和时机，甚至到热管理系统的逻辑，弄得好就是一台非常优秀的车，弄得不好会又费电又费油，驾驶感受还很差。经过过去不到一年的驾驶体验后，理想ONE显然表现的很好，比我想象中的表现甚至还要优秀很多，舒适性和系统便利性完胜已购的两台特斯拉。增程式又可以让你放心出远门，说走就走，有油加油，有电充电。
回想起2014年我开着自己新买的Model S从北京回石家庄，满电出发，心想近500公里续航怎么也能到石家庄，结果跑到保定电量就不到一半了，经验告诉我,可能得叫拖车了。抱着试试看的心情一路80KM/H最后算是勉强到了石家庄。后一次是前年冬天，另一台Model X出了几处毛病，送去北京维修，然后和一个好友开回石家庄，一路对里程真的可谓是千算万算，但没想到赶上了高速临时封路绕行。最后折腾到后半夜被迫下了高速四处找充电桩。找了三个都不灵，借用硬哥的话，“薛定谔的桩”。这事儿其实还是挺符合公共充电环境现状的。零下十几度，又是凌晨，只能关了空调和所有不必要的设备硬着头皮往回开，路上冻得说话都磕巴，后来实在受不了，从后备箱翻出了一套能插充电宝的自发热秋衣，我俩喜极而泣，我穿秋裤他穿秋衣，换衣服时过往车辆投来迷惑的眼光，最后算是勉勉强强黑电到家，哥们儿赶紧打了个车溜了，看着哥们儿背影回想一路艰辛的滋味……从那以后，那两台特斯拉就再没有开出过石家庄市区。
03
其它车都吃灰了，我一点也不惊讶
个人选车其实挺矛盾和纠结的，又要性能又要实用性。（主要还是穷人思维惯性）
从1997年出国留学至今，算算也买过不少车了。
在爱尔兰的时候开过菲亚特的Punto和Bravo，这两款车在国内都曾经有售。上大学时囊中羞涩，买了车来送披萨外卖，倒也享受了一些驾驶乐趣，只不过质量真是不敢恭维。西方朋友调侃Fix It Again Tomorrow其实也不是空穴来风。
后来回国在北京做计算机网络工程和系统维护时，借了一台手动挡的别克赛欧SRV。为了能拉自行车、行李、被褥、特产、隔热材料、IT设备、通信设备，这台车的后备箱经常塞得满满的，可能也就是从那时起种草了旅行车吧。
后来基本都是性能车 旅行车成了我购车的主力方向，其实蛮冲突的，多拉和快跑本身就是个很难平衡的事情，从马自达6到翼豹WRX、大众R36。后来还我还尝试了一度口碑炸裂的日产GTR R35还有宝马的F83 M4以及奥迪RS6旅行，勉强也算是以梦想名义选车的老司机了。
特斯拉进入中国的时候，我和他都选择了吃螃蟹，他是中国首批车主，由马斯克亲自交钥匙，我是石家庄首批车主，来北京提的车。从一开始的Model S到后来的Model X，智能电动车带给我的冲击很大，让我第一次意识到汽车驾驶和使用的另一种可能。
当然，有了理想ONE之后，其他的车就再没怎么开过了，你没看错，是所有的车。无论是家人出行还是公司同事开着出去办事，理想ONE成了所有人的首选。性能车或者是跑车看起来很美好，会让人有期待，但真正使用起来其实远远没有那么美好，比如RS6的轮胎壁太薄，经常因为路况问题或者不小心，轮胎就鼓包需要换，比如GTR脆弱的双离合变速箱，比如大众的DSG，SUBARU WRX我就不说了，懂的会心一笑就行了。理想ONE就刚好相反，看到这台车的时候并没有太高的期待，实际用起来却惊喜连连。加速够快但不突兀，做工好的不像是一台电动车更像是台豪华车。而且理想ONE交规区间的驾控感受个人觉得其实比较像宝马的X5M，这并不是说操控性能超过宝马的性能车，而是人和车的沟通感非常舒服。目前我常用的两台理想ONE行驶都超过了两万公里，其中一台我改了斯巴鲁的蓝色拉力外观和轮毂，算是我对性能车的执念吧，毕竟从京港拉力赛开始迷上了汽车运动。截稿之前我还去北京改装了劲浪的音响，详细作业可以参考梁朝辉的这篇帖子 独家发布：理想ONE HiFi音响升级，和梁哥在成都车主日上遇到，在他车里待了10分钟就下订了。（同款）
2018年，当共享单车行业风口过去后，不少人都“谈共享色变”，共享单车虽然昙花一现，但促进了行业的洗牌和转变，更重要的是让骑行这件事重回了人们的生活。六七十年代，自行车也算一大件儿了，也代表着那个时代的生产力。后来随着人民生活水平的不断提升，大家把家庭置办大件的目标转向了汽车，自行车仿佛退出了人们的生活，甚至被一些人所嫌弃，记得早些年有节目上的嘉宾说“宁愿坐在宝马里哭，也不愿坐在自行车上笑”，当时还确实是觉得有点被冒犯到，站在个人立场上会觉得自行车招谁惹谁了，怎么就被误读成这样儿了…其实我个人觉得共享单车挺好的，为人们提供方便的同时又为自行车正了名，如果管理得当的话，其实真的是个造福民众的事儿，如果不浪费或者是能对车子再善待一点儿的话……现如今骑行是一种更健康的生活方式，和开车也不冲突，四加二旅行的乐趣真的是只可意会不可言传，之后也有想法组织些类似的活动。
总结一下
1、理想ONE是一台很好的车，尤其推荐您试驾，一台车好不好一定要试了才知道。时间条件允许的话就对比着试，横向试驾，其实差别还是很明显的，也欢迎本地车友加入我们车友会。想交流的朋友APP搜索“一菲”或者微博搜索“郝一菲”就可以找到我。自己筹备的酒吧也开业了欢迎大家来玩（就在万象天成理想汽车城市展厅北行20米）另提供理想One免费停车充电服务（支持群内预约）
石家庄“石ONE理想”车友会联系人：三儿
联系方式:18503117890
理想汽车APP ID：石ONE理想-三儿
石家庄车友会聚集地：麦忘馆
地址：石家庄市桥西区裕华西路15号万象天成东侧底商
2、有机会也推荐大家多骑车出去走走，骑自行车旅行是一种有趣的生活方式，两轮和四轮搭配着更惬意，往往旅游的途中反而更能看清自己和环境现状，收获到一些意外的惊喜。
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