由空中发射系统平台转向高超音速飞行测试

Stratolaunch 表示，今年将加快大鹏飞机的试飞步伐，因为它准备在年底前进行高超音速飞行器的首飞。图片来源：平流层发射

华盛顿——1 月 16 日，Stratolaunch 第三次试飞了它的巨型飞机，因为公司高管承诺今年将提高飞行活动率，包括高超音速测试飞行器的首次飞行。

这架名为 Roc 的飞机于东部时间上午 11 点 47 分从加利福尼亚州的莫哈韦航空航天港起飞。4 小时 23 分钟后，飞机返回机场，当时飞机最高海拔 7160 多米，最高时速 330 公里。

这次飞行达到了公司的所有目标，包括测试左侧机身起落架的收放。Stratolaunch 总裁兼首席运营官 Zachary Krevor 在飞行后与记者的电话中说，这次成功的飞行“意味着我们离高超音速飞行更近了一步”。

这次飞行是在上一次试飞后近九个月进行的。反过来，这发生在飞机首飞两年后，最初是为了作为空中发射系统的平台而开发的。在第一次飞行之后，该公司改变了所有权并转向专注于高超音速飞行测试。

在这个新方向下，Stratolaunch 将使用 Roc 作为平台，推出一系列名为 Talon 的高超音速飞行器。一辆名为 TA-0 的原型车将在太平洋上空进行跌落测试。紧随其后的是第一辆动力车辆TA-1，最早将于今年年底推出。

该时间表将要求 Stratolaunch 加快飞机测试的步伐。“你会看到我们的飞行频率更高，”Stratolaunch 首席技术官 Daniel Millman 在电话会议上说。“在今年年底之前，我们计划并希望推出我们的第一款高超音速测试飞行器。”

下一次飞行将测试收回飞机的整个起落架。“那时我们才能真正开始认真扩大信封，”米尔曼说。在接下来的飞行中，该公司将把挂架安装在连接 Talon 车辆的中央机翼部分。

克雷弗和米尔曼拒绝提供下一次试飞的时间表，称这将取决于对这次飞行数据的审查。试飞的次数也将取决于飞行器的性能，因为它们会逐渐将大鹏的高度和速度提高到“与您对商用客机的期望相当”，克雷弗说。“我们的目标是在今年年底前完成包线扩展，航班数量将取决于飞机的性能。”

米尔曼说，TA-0 和 TA-1 都接近完成，包括上个月首次为 TA-1 供电。他补充说，该公司正在与提供推进 TA-1 的火箭发动机的公司 Ursa Major Technologies “携手合作”，对该发动机进行资格测试。