引言
广汽丰田真是深刻洞悉消费者的需求和心理，这是此次试驾全新换代雷凌(参数|图片)的最大感受。
首先，顶配尊享版并未配备主打的三屏互联，次配科技版反而配备三屏互联，深谙国人消费习惯——买个中间级别性价比又高的产品；
其次，入门版车型绝不是乞丐版，标配模拟10速CVT变速箱、车联网、四门车窗一键升降等，满足用车需求；
再则，80%的车型版本搭载丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），具备L2级别核心功能，做到了人无我有，人有我优。
优秀！！！
贵州黔南平塘，值得国人打卡的地方。这里有世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜——500米口径球面射电望远镜（Five-hundred-meter Aperture Spherical Telescope简称FAST），被誉为“中国天眼”。在这里体验广汽丰田全新换代雷凌，一举两得。
此次全新换代雷凌最值得称道的有三点——三屏联动、“丰云悦享”车联网和最新一代TSS智行安全系统。
此前，雷凌的仪表和中控一直被人诟病，在液晶仪表和大屏时代，老款早就不合时宜了。这次可以点赞——科技版搭载领先同级的三屏互联，包括同级最大的12.1英寸中控屏、同级车中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘。三块屏幕可以实现信息联动，搭配在没有网络的环境下也能使用的自带地图和高精确度“多功能导航系统”，可提供丰富全面的高清资讯。我个人感觉，这种技术尤其是HUD吧，有的时候没感觉到多么重要，要是真没有，那就很不习惯了。除科技版和入门进取版外，其余车型搭载9英寸彩色中控触控显示屏（带BaiduCarLife\Welink手机互联系统），也完全够用了。
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“丰云悦享”车联网此次全系标配且五年免费，拥有“紧急救援、道路救援、防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）、礼宾服务”等，功能按照各车型有所不同，科技版又是涵盖所有功能。丰田的G-BOOK虽是车联网的鼻祖，但是这几年功能性上略有不足，全新换代雷凌可以说是补足短板了。导航系统支持百度CarLife和微信连接，更好实现车机互联。并增加了“发送至汽车”功能和“最后一英里”功能，可将使用智能手机设定的目的地发送到导航系统；汽车到达目的地后，系统将步行路线导航发送至智能手机。
全新换代雷凌80%的车型版本搭载丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），实现准自动化驾驶。在原有功能基础上，预碰撞安全系统升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）巡航车速从40-180公里/小时扩大至30-180公里/小时；支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶；起步时踩一下油门切换至巡航模式，降低驾驶员操作负荷。新增的LTA车道循迹辅助系统，是L2自动驾驶级别中的核心功能之一，方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，和先前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质不同。
颜值上，全新换代雷凌的前脸采用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念设计，凌厉有力，辨识度很高，提供8种车身颜色可选。该车长4640毫米、高毫米、宽1780毫米，轴距2700毫米，轴距在同级中具有明显优势，其中运动版车高为1435毫米。车内采用“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，打造出高质感与舒适感兼备的豪华内部空间。配置上，全新换代雷凌也是极有诚意，如首次搭载的实时监测并可视化的净化PM2.5装置。
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动力方面，全新换代雷凌搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，匹配模拟10速S-CVT变速箱，驾驶畅快淋漓，车辆最大扭矩185牛·米，全新开发的双叉臂后悬架保持舒适性并大幅提升操控性。双擎车型搭载丰田最新的THS II混合动力系统，依然是1.8L阿特金森直列四缸发动机，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，综合工况油耗仅为百公里4.1L。值得一提的是，车辆采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。
结语
TNGA加持后，丰田的一众车型都脱胎换骨般进化。从第八代凯美瑞、亚洲龙、CH-R，再到这次最新的全新换代雷凌，各个有颜有型有才华。因此，在车市大调整的当下，丰田销量逆势上扬。尤其是广汽丰田，前5个月销量达25.5万，同比增长21%，令人羡慕。
作为丰田的当家花旦，雷凌2014年引入中国后，并逐步发展成为雷凌全擎家族，拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大成员，成为首款涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力“全擎动力”技术的主流品牌中级车。2018年雷凌家族销量突破20万台，迄今累计销量近80万台。伴随着全新换代雷凌来临，广汽丰田前景更为开阔。
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