这个市场上，从来都不缺情怀类产品，也从来都不缺务实到骨子里的销量担当，但能同时在情怀侧和销量端“文体两开花”的却是凤毛麟角。游戏资源网
BMW 3系，毫无疑问便是少之又少能左右逢源的选手之一。
任何一代BMW 3系，既不缺少因为情怀而对其谜之追捧的忠实拥趸，也不缺少因为强悍的产品力而心甘情愿掏腰包的追捧者。每一代BMW 3系思考的，其实都不是现在，而是，下一代，它应该是什么样子。
虽然并非宝马的阵营中最华丽、最高端和最前瞻性的产品，但是BMW 3系总能代表宝马对于技术、产品、市场等多个维度最均衡、最巧妙的思考和布局。
从延续BMW 02系列的运动风格，BMW 320i(参数|图片)引入当时极为创新的燃油喷射技术，到首次把6缸发动机引入这一级别，打造出一款被客户评为“不需任何改进”的产品；从第二代BMW 323i的6缸发动机采用电子控制燃油喷射，到最后一款BMW 325i将当时罕见的ABS防抱死制动系统作为标准配置；从第三代BMW 328i以最大扭矩达280牛米创造自然吸气发动机的新纪录，到这一代3系(参数|图片)成为德国第一款装备一体式车门加强件的车型；从Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统到2005年引入了BMW iDrive系统并首次提供中央显示屏；从同级别第一个提供上网功能的汽车，到同级独有标准配置自然语音识别系统。整整六代，BMW 3系的进化绝不简单是“运动王者”的迭代而已，从运动到豪华，从技术到智能，BMW 3系的每一次面世都代表着同级别的一次标准更新。
因此，第七代BMW 3系如此引人注目也就是情理之中的事了，而这一次，宝马用技术为产品赋能，一如既往地奉献出了超越期待的结果。
全新BMW 3系的豪华首先来自于空间的奢侈。BMW 3系一向以“运动”著称，而其坚守的强劲、敏捷和精准操控却又建立在车身尺寸的不断升级上，从而显得更为难得。第七代BMW 3系标准轴距版的长宽高分别为4719、1827和1459毫米，轴距为2851毫米，不仅比上一代3系增大不少(轴距增加41毫米），而且全面超越了1996年推出的5系(E39，轴距2830毫米）。全新BMW 3系长轴距更是在此基础上增加了110毫米轴距，达2961毫米，甚至超越了2003年推出的5系(E60，轴距2888毫米）。
车内仪表板采用Sensatec合成皮包裹和精致的双缝线工艺，全新的可编程全液晶数字仪表盘采用和全新X5、新7系同样的设计，同时全系标配10.25英寸可触控中央显示器。
这一次BMW 3系特意对车内的静谧性进行了全新升级，以凸显驾乘时的舒适与格调。SynTAK协同热声舱技术从源头隔绝了动力传动系统噪音与热量，同时在前风挡应用了声学玻璃，在A柱等车体空腔中大量填充发泡材料，门板内增加一体成型的隔音板，而车底近乎完全密闭，通过全方位的材料和技术加持使车内的静谧性大幅提升。
多达16枚经过精密调校的扬声器组成的harman/kardon高端环绕声音响系统是为全新BMW 3系量身定制的，在车辆仪表板、前部、中部和后部分布着7枚直径为26毫米的高频扬声器以及7枚直径为100毫米的中频扬声器，在前排座椅下方还安置了2枚直径为217毫米的超低音扬声器。同时，通过AURAVOX均衡系统来克服汽车内部的复杂声学环境对于车内声效的干扰。
而我们在BMW7系轿车见到的LOGIC7环绕声技术这次也下放到了全新BMW 3系之上，它能够将立体声信号转化为环绕声信号，并通过数字模拟技术保证无论驾乘者坐在哪一个位置上，都能享受近乎相同的高水准音质表现。
这一点，BMW 3系永远不会让你失望，你需要知道的，是它到底能够做到多好。
保持理想的50:50前后配重是BMW 3系的运动基因精髓，在这一代3系上也得到了理所当然的传承。而在全新BMW 3系上，宝马还大量使用了高强度钢和铝材料，让整车刚性提升了25%，部分区域更是达到了50%。在沿袭短前悬、长轴距的经典比例的同时，新车前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米，重心降低了10毫米。这一切让全新一代3系从外至内具备了更好的运动骨架。
而宝马对这一代3系搭载的B系列2.0升涡轮增压发动机进行了全面优化。高精度燃油直喷系统的喷嘴压力从200bar提升至350bar，燃效得到明显提升。330级别车型的发动机输出功率高达190千瓦，峰值扭矩可达400牛·米，较上一代车型提升50牛·米（当然，320和330级别的车型要得到2020年才会与市场见面）。而本次上市的主力，325级别车型的最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩提升了30牛·米，达300牛·米。最新的8速Steptronic手自一体变速箱结构更紧凑，换挡速度更快，具有更宽的传动比区间，与经过优化的B系列发动机搭配起来更为合拍，为全新BMW 3系保持自己的运动特质提供了根本的技术保障。
决心成为更高阶的科技公司的宝马在“第一战略”发布之后，对于旗下产品的科技化和智能化表达出了前所有为的决心，全系产品的科技化和智能化也开始在竞争中成为独立而具有比较优势的维度，全新BMW 3系同样如此。
在全新BMW 3系上，我们看到了宝马在不同级别产品中标配同级别智能化技术的IT化思维，这让全新BMW 3系的智能化程度不仅是同级别的翘楚，更与BMW产品谱系中的旗舰产品直接看齐，让用户在智能化方面能够接触和享受到宝马技术体系中的最高标准。
全新BMW 3系的全系产品都将标配支持远程软件升级的第七代BMW iDrive智能人机操作系统，10.25英寸可触控中央显示屏的界面可由驾驶者进行编程式定义，曾经从BMW 7系上下放到BMW 5系上的手势控制功能同样在全新BMW 3系上得到了应用，而且手势也已经丰富到7项。这一代3系还全系标配具备自我学习能力的“BMW智能个人助理”，这也将是日后宝马产品体系中人机交互最重要的一个入口。
除了提供最纯正的驾驶乐趣，全新BMW 3系还利用最新一代BMW专业型驾驶辅助系统，在驾驶的另外一个维度展示了更现代化的乐趣：包括带自动启停功能、自动刹车功能和限速识别及车道保持辅助系统的主动巡航控制系统、增强型泊车辅助功能以及低速状态下能够“解放双手”的高阶驾驶辅助功能，能够在保证安全的前提下有效缓解不同工况下的驾驶负担。
而最初在全新BMW X5上出现过，后来也搭载在新BMW 7系上的倒车辅助功能也在全新BMW 3系上得以实现。该辅助系统能够自动记录车辆向前行驶的最后50米行驶轨迹，然后实现解放双手双脚的自动倒车，在现实环境中具有极高的实用价值。
在上市发布会上，宝马正式公布了全新BMW 3系的售价：
虽然320和330系列车型要到明年才会登场，但实用性更高，也更能体现主流产品力的325车型的率先亮相，不仅明确了宝马的差异化竞争策略，也体现了宝马对于主力走量产品的清晰判断。
“谁也别想束缚我，哪怕是昨天的自己”——这恐怕是最符合BMW 3系气质的表达。对于已经习惯以创新树立行业标准的宝马来说，全新BMW 3系无疑是非常适合落实其创新策略的一款产品。依靠创新性的进化，全新BMW 3系无疑将进一步加强其在同级市场中的统治力。所谓统治，并非单纯的一家独大，而是在不断延伸自己边界和提升市场份额的过程中能够确立新的标准并树立新的标杆。
全新BMW 3系，必然会让同级乃至更高一级别的竞品，感觉到一种不同以往的杀气与寒意。
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