资本市场关注的是，经过召回事件的打击，本就处于舆论下风的蔚来，还有多长时间才能恢复状态，或者从此一蹶不振？ 南阳业之峰
文｜欢脱兔
图｜来源网络
6月26日，蔚来汽车的股价封死在2.55美元上。2018年9月12日，蔚来汽车赴美IPO的定价为每股6.25美元。9个多月的时间，蔚来汽车的总市值从高峰期时的768亿元人民币，暴跌至现在的187亿元，总体市值距离上市初期已经缩水四分之三。
据说，现在就连美股的空头都打算从蔚来处撤退了。拿下了造车新势力首例召回后，蔚来的处境空前艰难。
起火的ES8(参数|图片)究竟是组装的问题，还是电池供应商的问题，现在已经变得不那么重要，资本市场关注的是，经过召回事件的打击，本就处于舆论下风的蔚来，还有多长时间才能恢复状态，或者从此一蹶不振？
事实上，自从乐视落寞后，冲在了最前面的蔚来，始终风波不断。豪华团队带来的高额成本，让蔚来始终与『烧钱』二字紧密相连。ES8匆忙上市，『朋友圈』的卖车策略，招致的怀疑声从未停止。
这种打法或许互联网公司可以玩得很转，产品流量被极度拉升。但讲究安全、可靠的汽车行业真不适合这么玩营销和做品牌，毕竟谁也不愿意看见几十万一台的电动汽车忽然就自燃起来，这和烧钱有什么区别？
汽车可以向互联网学营销套路，但前提是产品的可靠性要过硬。蔚来只看到了前半句，忽视了后半句。贾跃亭的乐视汽车也是如此，蔚来比乐视要靠谱的多，它还是把车造出来了，并卖出去了1万多辆。
现在蔚来的处境对整个造车新势力而言都不利。在产品没出来之前，造车新势力之间还可以打打嘴仗，像互联网企业那样玩玩互撕，但真出了事情，造车新势力空前沉默，他们知道：蔚来失火，殃及池鱼。
更何况，留给造车新势力的时间不多了。
这场新造车运动从2014年陆续开始起势，梦想说完了，PPT演示完了，融资也进行了几轮，从生态化反到智能互联、人机交互，什么概念现在都不新鲜。现在，传统车企都在玩生态化反。
这可能意味着，造车新势力再不拿出量产车让大家看看实力，真的都不好意思跟业内人打招呼，媒体朋友问起来都不知道怎么答。
贾跃亭说过，『吹过的牛要一一实现』。蔚来『吹过牛』实现了，只不过吃瓜群众看到现在才发现，如果光靠这样的产品和研发实力想颠覆传统汽车制造业，也只能在脑海中『云颠覆』一下。当然，这并不意味着其他造车新势力不行。
互联网产业在中国飞速发展的十年，有一个规律总是会出现：跑在最前面的，往往都没有笑到最后。阿里巴巴并不是中国第一个做电商的，美团也不是第一个做团购外卖服务的，谁能笑到最后，往往要看时机、资源和自身的实力。
2020年还有6个月就要来临，造车新势力们已陆续进入交付的窗口期。蔚来的召回事件对它们的影响有多大，尚难评估，但可以预见的是，那些准备在美股上市的新造车企业，恐怕要接受美国投资者们挑剔和怀疑的目光了，毕竟蔚来没有树立一个好榜样。
这是不是意味着，造车已经不再前程似锦？美团挺过了『百团大战』，滴滴熬过了『烧钱PK』，造车新势力中也终将会有一两家企业成功扎根市场，冲出重围。而其他公司将在资本退潮后，裸死在沙滩上。
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