一直懒得写东西，但看很多兄弟不知道四驱结构和怎么用。之前lane2000发过一个越野驾驶的标准
教材，名字叫越野王国吧。那是经典。也不知道沉到哪里去了。这里的帖子就是真有用的没人顶，扯淡
的不沉。反正现在也睡不着，就胡写几句。想哪说哪，肯定会有错误，希望大家指正。这样才能集思广
益，告诉很多没开过四驱车的兄弟怎么用四驱。我说的会非常麻烦，目的是尽量浅显，方便从没开过四
驱车也不了解车的哥们理解。高手大师们就别看了，你们自己找墙角去惭愧就可以了。我费这劲干这活
你们不干。哈哈。
先说结构吧。四驱和两驱的区别，是四驱比两驱多了个分动箱和前传动轴。分动箱，顾名思义就是
分配动力的，两驱的不需要分配，直接全给后传了。四驱就要分一下，有时全给后传，这时和两驱没区
别，切换到四驱时，分动箱的作用开始体现，这时会把动力分出一半来给前传。这样，前后就都有动力
了。我们X8的是分动箱没有中央差速器，所以，前后传动连接是硬连接，前后传动轴的转速是一致的没
办法产生速度差。也就是，四驱时，理论上前后轮的转速是完全一样的。这种结构的优点在于结构简单
可靠，和一般廉价全时四驱的粘性耦合或者多片压盘等等的结构不同，这些全时四驱的结构决定了不能
长时间在四驱状态运转，否则会出现过热打滑等等故障。当然更高级的四驱系统可以做到不需要有这些
顾虑，但价钱也不是我们能看的了。同时，虽然它可以具有优秀的使用功能，但它的复杂的结构，出机
械或者电子故障的可能性会比简单的分动箱结构的大这无法避免。分时四驱分动箱结构最大的缺点就是
前后转速无法产生转速差。为什么需要转速差呢？大家随便拿个四方形的东西比如烟盒什么的在桌子上
模仿车辆转弯，想象一下它的四个角是四个轮胎，你仔细观察就会发现在转弯时这四个角所经过的位移
距离是完全不同的，有长有短，不可能有任何两个轮子走的轨迹长度完全相同。如果前后传动轴不能产
生转速差，而你在路面转弯时轮子所经过的轨迹有长有短，这里就产生了个矛盾，就是驱动的转速必须
一样，而轮子走过的轨迹则不可能一样，这样的话，传动系统和实际轮胎滚动过的距离会有偏差，如果
轮子不能打滑来消除这种偏差，那么轮胎和传动系统就会有非常大的阻力。轮胎必须有打滑情况才能消
除这种转速差。否则就只能是发动机运转不下去。也就是要么轮胎强制打滑，要么憋灭车。这情况对轮
胎和传动系统的损害很大。
同时，X8的前轮设计有轴头离合，也就是在不需要四驱时，前轮和前传动轴是脱离联系的。也就是
说，在四驱状态，前轮，前传，分动箱，是联系在一起的。而切换到两驱状态时，不止前传和分动箱脱
离联系（简单理解）分动箱不再提供前传动力，前轮和前传动轴也是脱离联系的。需要时再挂上。这样
的设计是避免前传动轴在车辆不需要前传工作时也被前轮带着随前轮转动而产生没必要的阻力和磨损。
X8轴头离合器脱开的方法就是倒车几米。也就是说，从四驱状态，切换到两驱时，分动箱和前传动轴的
联系断开了。这时前轮没有了动力，已经是两驱状态，但不倒车的话，前传动轴还在转，这个转动不是
分动箱给的动力，而是跟前轮在随动。倒车后，前传和前轮脱开联系，这个随动会取消，前传就彻底不
转了。这就是很多人老误解的，说不倒车摘不下四驱的说法。实际是，只要通过车上四驱旋钮操作成了
两驱，就已经是摘下四驱成为两驱状态了。无非是前传动轴还在和前轮随动，会稍微增加一点点几乎可
以忽略的阻力和磨损。倒车是为了脱开这种随动。我们行车时，需要切换四驱两驱只要在时速30公里以
下踩下离合，转动四驱旋钮即可。随意多次切换并不需要倒车。前传动轴随动就动，无所谓的。只有在
准备长时间不用四驱时，再倒一下车脱开前轮轴头离合断开前传动轴的随动就可以了。
X8之所以能称为越野车，除了底盘悬挂，还有就是他的分动箱有4L档。复杂结构就不说了，就是说
同样的发动机转速，实际到车轮上的转速比4H要低很多，但力量会大很多，这是陡坡等等阻力非常大需
要很大动力的时候用的。切换低四也就是4L时，必须停车切换。
说完了结构，其实我自己都觉得我跟老太太一样啰嗦了。希望大家都能看懂。再来说四驱在什么时
候用。前面说了，如果轮胎不能打滑，那么消除不掉转速差，是不行的。所以，只有在轮胎能打滑的路
面，才可以使用四驱。比如，砂石路，雨雪路。或者没路。干燥的柏油路水泥路轮胎很难打滑就不可以
用四驱。否则会给发动机和传动系统以很大的压力，直到这种力量强制造成轮胎打滑为止。或者就是发
动机灭掉。
四驱最大的作用就是四个轮胎都有驱动力，这样整车的操控能力会有极大的提升。很多人提到四驱
就是怎样怎样脱困，其实，四驱的作用不是脱困，而是不困。车辆陷车绝大多数情况并不是动力不足，
而是轮胎打滑。四驱就是把和两驱同样的动力（4L除外），分到了四个轮胎上，也就是说比两驱多了一
倍的和地面摩擦力。所以打滑的几率会小很多，不容易陷车。
