信有不少人都听说过这种说法，城市里面用车就买日系车，而经常跑长途就买德系车。这类说法并不能说完全正确，但一定程度来说的确如此。在城市和长途两种截然不同的驾驶环境之中，日系与德系的表现也完全不同，车辆的优缺点突出的很明显。大师今天就来和大家聊聊，为什么日系车适合城市用，而德系车适合跑长途？ 动力上，日系车更看重前段，而德系车更看重后段 有经验的老司机应该都知道，日系车在动力调教上更加偏向前段，往往在起步和0-60KM\H令人满意，可后段加速就非常疲乏了。这也是为什么日系车平常开感觉不慢，但是实际百公里加速表现却要十几秒开外。
而德系车却相反，更加注重中后段的加速表现。以卡罗拉的1.2T和速腾的1.2T进行对比，两者都是116马力，扭矩只相差15牛·米。但实际的表现却大不相同，卡罗拉的动力早在1000多转就爆发了出来，起步时的感觉非常不错。而速腾的1.2T在2000转以下就表现一般，加速表现最好的区间是2000-4000转，正常跑高速时80-120KM\H会用得到。
之所以有这样的动力调教区别，在于德国的高速公路非常发达，而且速度上限还非常高，部分地区甚至还不限速。那么，自然是更加注重后段表现。而日本人开车更多是城市用，长途基本会选择新干线，相对来说城市常用的前端更加注重。 日系车的转向更轻、转弯半径更小，德系车反之 众所周知，日本是一个非常“小”的国家，床小、马桶小、路也极其“小”。不仅非常的窄，而且路况都较为复杂。所以，日系车的转弯半径自然的也就设计的很小，也便与在狭小的马路上转弯或调头。同时，转向也非常轻盈，考虑到车主每天会经常打方向，太厚重肯定会非常吃力。
相反，地广人稀的德国人造车就不用考虑那么多。以高尔夫和雷克萨斯UX为例，前者的最小转弯直径为10.9M，而后者身为SUV却只有10.4M。如果两辆车在同一个非常狭小的路况转弯，高尔夫可能要比雷克萨斯UX还难开。如果你居住在老式小区，路面不是很宽敞的城市环境里，日系车会让你更加舒心。 最大的区别：底盘调教 德系车的底盘表现之扎实，几乎是公认的事情。德系车的车身刚性更好，无论是高速稳定性和侧向支撑力，也是德系车表现更加扎实。而日系车上来高速，总给人感觉很“飘”，稳定性上略差一些。对此，很多人认为是日本厂家在底盘调教的技术上，达不到德国品牌的水平。
其实不然，每家的考虑重点不同。日系车在做底盘调教设计的时候，还会考虑到车内空间最大化的问题，相对来说会有一定妥协。而德系车则是更加注重底盘问题，空间相对来说没有那么重视，也不会太过妥协。即便在尺寸参数差不多的情况下，德系车的空间往往不如日系车。所以，这个问题本身是个取舍问题，空间与底盘如何平衡，也看厂家自己的理念。
写在最后 在最后，大师有一点不得不提，那就是“日系车适合城市用，而德系车适合跑长途”这个问题本身并不绝对。对于豪华车来说，新一代的雷克萨斯也能做到底盘非常扎实，新一代宝马X5的转向也可以很轻。以如今的技术，只要肯下成本也可以面面俱到。就算对于普通家用车来说，也得看每个品牌的调性，公认底盘调教不错的马自达，空间表现就很一般，大师并不建议消费者抱有“日系车底盘不行，德系车更加高级”的绝对想法。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
联系客服
