“侣行夫妇”张昕宇、梁红,有着很多的“社会身份”:探险家、航海家、机械师、活动家、纪录片导演等等。他们俩最珍视的一个身份却是:环球飞行员。
这是为何呢?面对媒体的提问,张、梁夫妻给出了这样的回答。
梁红说:“我们这些年每一次出发,除了要做足各种准备工作之外,还要进行完全、充分的学习,让自己变成这个领域的'专家’。开车我们就是两个让人放心的老司机,开船我们就是最靠谱的船长、大副和水手;开飞机我们就一定是合格的飞行员和机械师。”
张昕宇十分赞同妻子的话,他还补充道:“工欲善其事,必先利其器。面对车、帆船,通过摸索、学习、熟悉,我们都能够掌握。但是开飞机就完全是另外一个维度了,车坏了停路边,船抛锚了就飘着,但是一旦飞机出意外了,那就是空难。飞行是比所有事情都要严谨的一件事儿。为了完成飞行的学习和训练,我们俩把自己的身体和心理都逼到最极限。”
拥有几十本各类技能证书的张昕宇、梁红,放在家里压着箱底儿的,始终是保证他们俩能够自驾国产飞机完成环球飞行的那本飞行执照。
为了完成环球飞行,他们在大兴安岭的加格达奇里蛰伏了半年的时间。因为行程时间的紧迫,他们俩需要在6个月的时间里,完成正常飞行学员需要两年才能完成的课程和训练量。
五倍的训练量,还要承受空中作业对身体的各种极限考验。正常飞行员每天的飞行训练时间,大约是3个小时左右,但是他们俩每天得飞6-8个小时。
二人的身体和心理的压力被一次又一次地推到濒临崩溃的极限。在这种“地狱式”的训练课程之后,他们用了近半年时间,学会了夜航、复杂气象、陆地单发、陆地多发、仪表飞行等多种技能;通过没时没点儿的训练,也终于提前集齐了500个小时的飞行经验。拿到了运-12飞行执照。
而拿到飞行执照还只是第一步,接下来迎接他们的是驾着32岁高龄的运-12“B-3804”,直飞第一条国际航线,哈尔滨——南萨哈林斯克。
迎接着他们的不是一路的顺风和好天气,各种国际航权、特情和天气的挑战接踵而至。
高空油泵故障、刹车失灵、卫通故障、飞机积冰、穿越积雨云、雷暴天气,以及远超飞机极限航程的飞跃大西洋航段……
这些非生即死的难关,他们都一一跨越了过去。
“所以,为什么我们最珍视环球飞行员这个身份?”在采访的最后,张昕宇说道,“拿到飞行执照成为飞行员很难,但是成为环球飞行员更难。它证明我们经受住了所有生与死的极致考验,证明了我们相信并坚持下来的梦想,也是我们完成那个看似不可能的梦想之后的荣耀见证。”
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