借力打力，多方得利。进账1300万，我带你重新认识整合资源的四两拨千斤，一家航空公司想给乘客提供从市区到机场的免费接送，于是这家航空公司呢，看遍了国内的汽车品牌，最终选了一款7座休旅车。
这车市场价15万。航空公司张嘴。说要订购150辆，开价9万一辆。汽车品牌不干了觉得很亏，
航空公司说：坐飞机的人购买力强，也是买你这车的精准意向客户，他们坐了你这款车，等于有了试乘体验，这样吧，我在规定，开车的司机发车时必须播报一下你们汽车的品牌和车型。
并且我帮你们想好了，每天坐车的客人邀请进群。
怎么样？
汽车品牌方一想，每辆车单趟6个乘客一来一回一天三次往返，
一年下来小200万次的精准广告啊，划算啊，还有渠道数据。
就这么定了，9万卖出去
航空公司接下来马上面向社会招聘专职司机，
要求每位司机要缴纳17.8万元的保证金。
在当地开出租车拉活，买个牌照，再弄个车，也差不多是这个钱，
而开出租车多累呀，而这边呢，每位乘客航空公司发给司机25块钱车费，
司机一算，唉呀一天三个来回就能挣900，一年入手30万，客人稳定还不发愁，
只要出力就能挣呀，省心划算，干吧。
这一进一出17.8万减9万再乘以150台等于1300万。
这就是不花一分钱航空公司的入账，
乘客也得了实惠，因为自己打车要花50，坐大巴也得花30啊，
但是只要买这家航空公司的机票，就能凭机票免费坐车。白捡的便宜。
而航空公司虽然看似每张机票要匀出来25块给司机，
但是免费接送你放出不久之后，平均每天的机票销量多了几千场，
如果你怀疑这不是真的，那不如去问问在四川做过飞机的朋友，有没有见过黄色的免费接送车。
如果你觉得我是航空公司的老总，我也行，那麻烦你照照镜子
想想别人从如果到掌握现实的决策权付出了多少，
再想想为什么其他航空公司这一套组合拳当中还有很多细节，
比方说司机还可以帮助品牌方销售产品。。。
我就不再占用你的时间赘述了，归纳几点有用的启发。
1.整合资源绝对不是吹牛花柄信口雌黄，而是出心出力博采众长，
2.思考的再圆满也需要有人勇敢站出来，承担适当风险，赋能别人也强大自己，
3.世界永远会用他的方式奖励敏锐和勤劳的人。
整合资源在于你有什么利用价值给别人。。。
没有能不能借？能不能持续循环各自得好？
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