常常被问到调机需要准备哪些东西。
是的，调机确实需要我们认真准备。就通航来讲，调机是一项比较复杂的飞行任务。
准备不充分，未必会对飞行安全构成直接威胁，但一定会影响运行质量。安全管理是一种过程管理，过程安全了结果的安全系数会大大提升。
通航调机飞行由于后勤保障条件不足，所有的事项都要由机组人员亲力亲为处理，事务繁杂，容易出错。
这里，对通航飞行员调机需要准备的内容做一点梳理，希望对大家有所帮助。
一、认真研究机场的航线手册和机场细则
起飞机场、目的地机场和备备降机场的仪表进近图和机场细则，确定资料的正确和有效性，这些资料调机前必阅的文件。
机场平面图：了解到机场的机场平面信息，用于支持地面运行，避免滑行出错。
进离场程序和主要进近方式和程序：根据航路情况预期的仪表离场程序和到达机场和备降机场的进场程序，主用进近方式，等待程序、复飞程序。
程序只是提出了飞行要达到的要求，如何将要求落实到飞行中，也就是飞行前如何通过调谐导航、通讯频率，合理使用设备达到仪表图中的要求是飞行前准备的重要环节。
通讯和导航：通讯和导航台的频率，识别码，各航路之间的相对位置关系。
最低扇区安全高度：从图中了解飞行航路进出机场范围时的扇区安全高度。这点很容易被大家忽略，但作为调机飞行，特别是仪表调机飞行建立安全高度意识非常重要。
气压高度值调整边界：了解和确定气压高度值的调整边界，避免飞错高度。
机场细则：通过细则可以了解到机场内相关导航台、障碍物、特别是机场运行的限制和提供的保障等。
二、航行通告
航行通告是调机前必阅文件。
调机前了解目的地、备降机场的航行通告，可以了解到运行时段内的机场、航路导航设施等限制和要求。
三、中低空航线图和区域图
通过中低空航线图和区域图，结合所飞机型的续航能力，确定每个航段的目的地机场和备降机场。
了解每个航段的航迹、距离、航段安全高度、导航台的频率、区域管制的交接点和频率。
选择目的地机场时需要注意将航路图和区域图中的距离与目的地机场的仪表进近所需要的距离加起来一起计算，避免出现少算距离导致油量紧张的局面。
四、地图作业
GPS在通航中的广泛应用使得地图作业在通航飞行中越来越不重要。但自动设备的先进和易用性并不会让驾驶员的头脑中产生比地图作业更加清晰的航点相对位置关系，也不会让飞行员加深飞行航路中地形和地标的认识。
实施一次认真的地图作业不亚于实施了一次模拟飞行，因此，这里还是强调地图作业的重要性。
因为有中低空航线图、区域图和仪表进近图等的基础，所以在进行地图作业时，更多的作用是让驾驶员在地图作业过程中对航线的地形特点、地标、航路走向、航路障碍物加深印象，掌握这些地标在飞行时的相对位置关系，提高飞行中的情景意识。
地图作业的建议是在每个航段中，以5或10海里为间隔进行标注，方便在飞行中随时根据飞机的位置识别地标和障碍。
另外，对于地图上点状地标（城镇、村庄）、线状地标（河流、山脉）、面状地标（湖、水库）等进行识别和记忆，这都是很好地提高飞行情景意识的方式。
五、领航计划表和飞行记录表
完成上述基本的准备内容后，就需要将准备的成果落实在纸上，待飞行时使用。
由于通航调机飞行时的后勤保障较少，学会填写领航计划表（黄页），方便各机场和站调为我们发领航计划报就成为我们必不可少的基本能力之一。
如何填写领航记录表需要参照《民用航空飞行动态固定电报格式》中关于领航计划报（FPL）的内容。
飞行记录表是记录飞行过程中的重要文件，飞行前制作飞行记录表除航路信息外，同时也要对航路所需燃油、记录表中的各航点的经纬度和重要导航台的频率等记录在表格纸的背面备急用时参考。
六、飞机准备
所谓的飞机准备主要是确认调机前飞机的状态好坏，确认最低放行清单的内容是否有保留。最重要的是飞行机组要在GPS中输入各航点和编辑航路。
输入GPS时要求参考使用原始材料的信息，由两名机组成员以问答和确认的方式输入各航点。最后完成航路编辑后，与飞行记录表对比信息，确认GPS与地面准备的航路信息一致。
七、重量与平衡
通航调机时往往会有随机人员和大量的备用航材，这些人员和设备重要在调机前要进行称重和记录，用于重量与平衡计算，避免重量和重心超出限制范围。
特别是在夏季高温天气，根据温度、高度计算出最大允许起飞和着陆重量，控制总商载重量对于满足飞机的性能和保证飞行安全有关键作用。
称重和记录要在调机前完成，避免占用直接准备的时间。
八、研判天气
天气对于通航飞行来讲是一个永远绕不开的话题。
调机前，机组应当提前了解近期和未来几日的航线天气情况，对影响飞行的天气现象做到心中有数。
主要的方法可以向公司的气象员了解，也可以通过卫星云图、气象雷达图了解天气。
卫星云图和气象雷达是非常有用的飞行准备工具。
但驾驶员需要在日常飞行中对图中各类天气的显示效果和实际天气强度情况进行总结，这样在临时调机时才会正确根据云图和雷达图的显示判断天气情况。
研究重要天气图也是判断天气的重要手段。
首先要根据计划飞行的高度选择合适气压层的重要天气图。根据起飞和目的地机场的航路判断影响飞行的重要天气。
对于早春和秋末期间调机，需要特别关注在有水汽条件下的零度温线高度，在这种条件下飞行，比较容易产生结冰情况。
通航飞行的后勤保障支持力度小，有时利用一些行业应用软件也可以帮助我们获得机场、航路等天气信息。
例如飞常准的专业版就可以查到机场的天气实况和天气预报，航旅纵横可以帮助我们查到不同飞行区域的重要天气图。
九、机场经停和过夜
有时候长途调机需要在路上经历几天。如果是经停，主要是需要为下一航段办理放行手续。放行手续一般情况在机场的站调办理。
到达机场后，机组应当携带飞行资料，例如填写完整的领航计划表、资金等赴站调办理放行手续和缴纳过路费用。
同时，站调也会给机组相应的放行资料，例如天气资料。
在关闭发动机前，机组应当通过无线电咨询到联系电话，方便关车后通过电话联系相关单位。
除办理放行手续和缴纳费用外，驾驶员在关车前也可以通过机场的现场要求油车加油。
如果需要过夜，则机组应当在完成航后以后与机场管理方进行飞机交接，加好燃油备次日飞行使用，同时也要注意留好各个联系单位的电话，以备不时之需。
由于现在进出机场管理越来越严格，机组在退场时一定咨询清楚次日进场所需的证件和要求，最好可以在机场安检处为全部的机组成员（飞行和机务）备案，避免次日飞行前耽误直接准备的时间。
完成各类相关飞行的手续后，还需要机组联系过夜的酒店和住宿，通过携程等应用，寻找一个合适的过夜酒店变得已经很容易了。
十、飞行的注意事项
生疏机场运行。对于我们不熟悉的机场，飞行时我们应当尽量利用仪表飞行程序完成整个飞行过程。
切记别在半能见状态下从仪表飞行状态改变为目视飞行状态，以防可控飞行撞地发生。
核对自动设备信息和资料。飞行过程中，机组仍然不能放松自动设备中的信息，每到一个航段，机组都应当交叉检查（左右座分别检查各自仪表和设备，同时口头相互证实）设备和准备资料的一致性。
特殊预案。飞行总是充满不确定性，在燃油、航线、天气等方面做一些设计好之外的计划，会使飞行的信心更充足，也更安全。
例如由于高空风速超过预想而使航时增长，耗油增多不能到达目的地时的方案等。
十一、其它需要关注的事项
1. 作业用具。对于一些特殊的专业飞行项目，在从初始地出发以前，机组应当向综合办借用作业时需要使用的必备用具。
例如护林作业时，公司配置了野外生存包、电子称等设备。电力巡线时，公司配置了手持GPS等。
2.作业点资料。飞行部门一直在完善各作业点的资料信息，这些信息可在技术室得到，飞行前对作业点的情况进行准备将大大提高我们对作业点的熟识程度。
3.踩点。对于新的作业点，飞行前第一套执行任务的机组会进行“踩点”。踩点的目的也是收集飞行运行、生活相关的一个过程。
同时，留下作业点联系人员的方式，在长途调机过程中保持与客户的联系，可以使客户掌握飞机的动态，及早按照调机的进度安排相应的工作。
4.借钱。如果调机航线长，经停机场多，则适当借一部分公款应对调机过程中可能需支付的费用会减少很多个人经济方面的压力。
5.个人物品。由于通航调机的目的是为了执行相对较长时间的任务，因此，机组成员应根据季节的气候，提前准备和适当携带生活用品、衣物以及个人飞行用品等。
最后，愿大家通过阅读上文能够有所收获，在未来的飞行路上安全顺利。
作者曹思照 来自ROTORWORLD
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