备注： 1、 本文所指的CEO均指明为2015年以前生产的A320 CEO机型（因为2014年底之后的CEO飞机有部分系统已经变为和NEO一样的构型）。 2、 本文只描述绝大部分147机构教材中未详细描述的地方，如果需要了解所有差异，还得参加147机型培训。
如果还不清楚CEO与NEO含义的童鞋们，请点击：
熟悉西部老师的朋友都知道，西部老师很喜欢拿公式说事，比如：
据有位名人说：颜值不够，情商来凑；智商不够，公式来凑。
NEO的培训教材中，关于燃油系统差异的描述非常简单，大致为：
1、 中央油箱变为引射泵
2、 IDG回油系统
IDG回油系统的基本原理可以参见：
本文，西部老师想和大家一起聊聊中央油箱的电动燃油泵变为引射泵这件事。
引射泵的作用我相信大家应该都很清楚了，如果要用一句话来总结：那就是用大翼燃油泵的高压动流燃油换回中央油箱更多的燃油，也就是花两块钱换十块钱回来。有人说这就像社会上的某些P2P一样，你想的是别人的利息，别人想的是你的本金。有的东西有风险、投资需谨慎。
扯远了啊，言归正传：
请大家拿着油路图回忆一下A320 CEO（不含A321）飞机的燃油系统的倒油方法。
例如要把左侧油箱的燃油倒入右侧油箱
可以发现，只需要打开左大翼油箱燃油泵，交输活门，抽油倒油活门（Defuel/X）,右大翼油箱加油活门。
同理A320 CEO右倒左、中央倒大翼、大翼倒中央，都是类似的操作方式，可以拿一个公式总结：
出油的油箱开泵、进油的油箱开加油活门，再打开两个连通活门即可。
备注：两个连通活门分别为交输活门（连通左右供油管路）、抽油倒油活门（连通供油总管与加油总管）
那么这个公式在A320 NEO飞机上是否适用呢？
在A320 NEO飞机上，如果是左倒入右；右倒入左；左倒入中央；右倒入中央以上公式都是完全适用的。
但是从中央倒入大翼油箱时，这个公式就失效了。
原因是中央油箱的引射泵压根儿就没法把油喷入供油总管，它只能把油喷入大翼油箱……等等，大翼油箱？我们是不是发现了什么？
对的，A320 NEO要想把油倒入大翼油箱非常简单，只需要把中央油箱引射泵打开，再打开对应的大翼油箱泵即可（为了给中央油箱引射泵提供动流，也就是拿大翼油箱泵的两块钱去引诱中央油箱的十块钱哦）
所以，中央油箱泵改为引射泵后，在教材中的确只有短短的两句话，那就是变了变了，电动燃油泵不见了，变成引射泵了，欧耶。
其对维护带来的影响还需要机务大哥们去发现。
最后，非习惯性提问：
A320NEO在从中央油箱倒入大翼油箱时，要求将燃油面板模式电门置于AUTO位（CEO无此要求），原因是什么呢？
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