本故障的某A320起飞过程中，出现ECAM警告ENG2 BLEED FAULT，伴有故障信息PRESS REG-V 4001HA2。
故障现象
A320起飞过程中，出现ECAM警告ENG2 BLEED FAULT，伴有故障信息PRESS REG-V 4001HA2。
经询问机组，知故障出现时，右发引气压力在40-80PSI之间波动。飞机改平后，机组执行右发引气复位程序，右发引气恢复正常，且后续航段正常。
航后本机对串BMC，次日执行航班过程中，故障转移到左发。更换BMC1后，故障排除。
故障分析
根据ECAM警告ENG2 BLEED FAULT和故障信息PRESS REG-V 4001HA2，参考TSM36-11-00-810-808-A进行排故，如图1所示。根据此排故章节的标题，可知此故障可解读为，PRV2卡阻在开位或者出现调压故障。
BMC2对引气系统仅有监控和保护关断的功能，并不能对PRV2实施调压控制。BMC2接收压力传感器（8HA2）的反馈信号，用来判断PRV2是否出现调压故障。可见，故障有虚假之分。如果是BMC2或传感器（8HA2）故障，可能会出现错误判断，PRV正常的调压却被认为是故障，但这种情况，BMC是不能去辨别真伪的，依然发信号给FWC触发引气失效的警告。如果PRV2或感压管故障，可能会出现真实的PRV调压故障。
BMC没有能力辨别真假引气调压故障。但是我们排除故障时，需要根据故障的具体表现和使用QAR解码数据去分析，去判断PRV调压故障的真假，这将决定我们的排故方向。
本故障，触发了ECAM警告ENG2 BLEED FAULT，说明BMC2给CTS2的电磁阀输出电信号，CTS2随即给三号感压管放气，使PRV2保护性关闭。图2总结了CTS工作在电动模式的七种原因。结合本故障的故障信息，可以认为，故障源是引气超压。如果故障信息是THRM 7170HM2 OR FAN AIR VALVE 9HA2 OR SENSE LINE，相应的故障源是引气超温。
图2 CTS工作原理
解码故障发生时的QAR数据可以从相关的参数中检查出异常，据此可分析和判断故障出原因。解码的QAR数据来源于FDIMU。
如图3所示，解码后，对与本故障有关的参数进行分析发现：PRV2自动关断之前，PRV2出口的压力值稳定，且最高为48PSI，并没有超压。BMC判定引气超压的条件是引气压力大于57PSI，且持续15秒以上。
虽引气压力值正常，但参数OV_PRS_MEM_E2的状态（右发引气压力被记录下超压）却从NO变为了YES，YES表示超压。且变为YES后一秒，PRV2的状态就是完全关闭（FULLY CLS），如图3中的红色标识所示。
小结：解码数据发现BMC发送给FDIMU的PRV2引气压力值是正常的，但BMC记录的PRV2超压离散信号状态却为YES。解码发现引气压力值正常和超压离散状态为YES，这两个参数不一致是本故障的明显特点，也是准确定位故障源的突破口。
图3 QAR的解码数据
如图4所示，PRV2出口的压力传感器（8HA2）将压力转变成电压信号，并反馈给BMC1、2。BMC得到此信号后，进行数字化，通过ARINC429总线发送给以下计算机：
SDAC：SDAC把引气压力数据发送给DMC，用于BLEED页面上引气压力的显示，如图5所示。
FDIMU：用于飞行数据的记录，如图9所示。
可见，BMC通过不同的数据总线，将数据发送给各个计算机。
图4 引气压力传感器反馈给BMC
如图5所示，BMC通过ARINC429数据总线给SDAC发送数据。单向传输数据是429总线的特性之一。通过ELSD，可查询各个机载计算机和SDAC之间的交联信息。如图5所示，SOURCE是BMC1、2，且可查询到BMC1通过销钉号AA-12G、12H给SDAC1、2输送信号。BMC2，通过AA-12C、12D给SDAC1、2输送信号。
可见：通过ASM和ELSD-SDAC SIGALS可以查询各个机载计算机给SDAC传输数据的ARINC429总线信息，具体可以查询到数据发送计算机的某个插头，某个销钉。
图5 BMC通过总线发送数据给SDAC
源计算机仅通过一条ARINC429总线给目标计算机传输数据，可以是多组数据，以不同的LABEL为名称作为区分。如图6所示，LABEL可能是064，065，或者066，不同LABEL名下的字符代表着不同的内容。BMC给SDAC输送的引气超压离散信号（OV_PRS_MEM_E2）是用某一LABEL名下的一个字符表示。
BMC的设备代码是06F。BMC1发送给SDAC1的数据格式是06F/1/LABLE/01。BMC2发送给SDAC2的数据格式是06F/2/LABLE/10。
可见：通过ELSD，可查询某个信号对应的LABEL/SDI号和BIT号。故可使用LABEL CALL-CALLUP来查看此参数的实时状态。
图6 BMC给SDAC输入数据的销钉号
SDAC的设备代码是029。SDAC1发送给FWC1（2）的数据格式是029/1/LABLE/01（10）。SDAC2发送给FWC1（2）的数据格式是029/2/LABLE/01（10）。
如图7所示，在ELSD-SDAC DISCRETS SINGALS表格中可查询SDAC发送给FWC的离散信号，即触发ECAM警告的条件，并可了解信号状态（0和1）的含义。如图7所示，LABEL为064的第19位为1表示右发引气超压，0表示没有超压。
图7 SDAC输入给FWC的离散数据
在ELSD的ECAM警告逻辑图中，可查阅本离散信号在警告形成逻辑中的作用。另外，也可以查询该信号的LABEL/SDI号和对应的BIT号。如图8所示，如果SDAC1发送给FWC2的数据029/1/064/10的第19个字段为1时，经过5秒的延迟确认后，FWC2触发ECAM警告ENG2 BLEED FAULT。
图8 警告ENG2 BLEED FAULT的逻辑
本故障中，QAR解码数据显示PRV2出口压力正常。解码数据来源于FDIMU。因此，需研究下BMC和FDIMU之间的数据传输。如图9所示，BMC1通过AA-10C和11C把数据输送给FDIMU，用于数据记录。上述已分析BMC通过AA-12G和12H把数据输送给SDAC，用于显示和触发警告。
可见BMC通过不同的总线给SDAC和FDIMU输送信号，而本故障表现是右发引气压力显示异常，但解码正常。故可判断，有故障表现的是BMC输送到SDAC用于显示的数据。但输送给FDIMU，用于数据记录的数据，是正常的，故解码数据中引气压力是正常的。
引气压力传感器的反馈信号是在BMC内部进行数字化，再给不同的计算机传输数据，故可怀疑BMC内部存在故障，才导致SDAC和FDIMU接收到不同的PRV2出口压力值。
图9 BMC和FDIMU的数据交联
可以在FDIMU手册中查询各个计算机输送给FDIMU的数据以及对应的LABEL/SDI。BMC的设备代码是06F，BMC1发送给FDIMU的数据格式是06F/1/LABLE/01，BMC2发送给FDIMU的数据格式是06F/2/LABLE/01
如图10所示，BMC1通过LABEL为142的这组数据，把PRV2的出口引气压力值输入给FDIMU，而这就是解码数据的来源。
图10 BMC发送给FDIMU的数据
（参考FDIMU手册）
从图9可知BMC把引气压力数据发送给FDIMU，解码证实这组数据是正常的。
从图5可知BMC把引气压力数据发送给SDAC，用于显示和触发警告。通过询问机组，证实观察到了PRV2出口压力出现波动。
可见解码数据PRV2出口的引气压力和显示的数据不一致。通过图4中知，引气压力传感器8HA2将模拟信号反馈给BMC。在BMC内部对此信号进行数字化处理时，分两个部分：其中一个部分发送给FDIMU，本案例中此部分数据是正常，所以解码出来的PRV2压力值。另外一个部分发送给SDAC，这部分出现了问题，于是BLEED页面上的PRV2压力显示值在40-80PSI之间波动。且根据此数据，BMC2产生了PRV2超压的离散信号，输出给SDAC1（2）。SDAC1（2）将此信号发送给FWC1（2），FWC1（2）根据此信号触发ECAM警告ENG2 BLEED FAULT。
1. LABEL Parameter格式：EQ/SYS/LAB/SDI
EQ：表示处理这组数据的计算机的设备号，用3 位 16 进制数来表示。
SYS：表示处理此参数的计算机序号。例如第一部为1，第二部为2，第三部设备为3。
LAB：总线中可以传递多组数据，用标签号来区分某一组参数，由3位8进制数字表示。
SDI：表示数据来源的序号，通常用01和10来表示第1和第2部。
比如：查看ECU1中来自FRV1（燃油回油活门）的实时数据，可在LABEL CALLUP中输入:07C/1/275/01
EQ指ECU的计算机代号。EQ为07C。
SYS指ECU的系统号，ECU1对应SYS为1，ECU2对应SYS为2。
LAB指FRV输出给ECU的数据的标签号，LAB为275。
SDI指FRV，FRV1的反馈信号是数据的来源。1发的FRV1，对应SDI为01。2的发FRV2，对应SDI为10。
LABEL CALLUP的数据调用路径：MCDU MENU→AIDS→PARAMTER CALL UP→ LABEL→ LABEL MENU DISPLAY。
2. 如何使用AIDS的LABEL CALLUP
使用LABEL CALLUP核查某个参数的实时值，应先查询EQ号和LABEL号：
(1) 根据处理此参数的计算机，确定EQ号。如图11所示，从AMM 31-37-00—system description--parameter list中可查到各个计算机的EQ号。
图11 EQ号和LABEL值的查询路径
(2) 目标参数包含在某个LABEL号的一组数据中。如图11所示，EQ号所对应的ATA章节中，查询到目标参数对应的LABEL/SDI号和目标字符BIT号。通常都是在描述此计算机interface内容的章节中查询。
图12 各个数据字符含义的查询
(3) 通过SDAC-DISCRETE查询LABEL号
如图13所示，通过ASM31-54-02中的表格可以获取调用参数所对应的LABEL号。
这些离散数据通常都是SDAC接收到的某些活门或电门的位置信号。SDAC的EQ号是：029，实际工作中，遇到某些故障，可按照格式029/1(2)/LABEL/SDI查询目标参数的状态，对核查、隔离某些故障有积极作用。LABEL/SDI和目标字符BIT，均可参考图13中的表格查询。
举例：如需核实SDAC1(2)接收到的左大翼防冰活门状态，可输入029/1(2)/001/11，查询第18位字符的状态。且通过表格可知此信号类型是P-。通过ASM31-54-02-SHEET2上的表格，即图13的靠右位置的表格所示，P-为1表示活门处于非关闭状态，为0表示活门处于关闭状态。
图13 SDAC离散数据查询label号
1 故障：后货舱门关闭后，下ECAM门页面的后货舱门指示闪烁。
2 处理：在AIDS的LABEL CALL-UP页面输入06D/1/022/01或06D/2/022/10，观察 DATABITS 28~11的中第17位的状态，发现此位的状态时而为0，时而为1。如图12红框所示，可知此位的含义。结合原理分析后，可推断是线路有虚接或者断路的问题，最后故障源是货舱顶板到电子舱之间的一段线路有问题。
(5) 使用LABEL CALLUP排故实践2
1 故障：LGCIU 1系统主控，主起落架舱门打开后，但主起落架无法解锁和放出。故障间隔出现，没有出现起落架系统的警告和故障信息。
2 处理：
a. 在LABEL CALL-UP中输入06D/1/020/01，得到LGCIU1接收的各个临近电门的状态数据。如图13所示，BIT 24代表临近电门14GA的状态，如果为1，表示右起落架处于放下锁定状态。同理，输入06D/2/020/10，可得到LGCIU 2中的数据。同时调阅2部LGCIU的数据，进行实时比对。经确认，故障出现时，所有临近电门状态与实际位置一致，可初步排除临近电门故障的可能性。AIDS的数据调用，在本案例中，虽然没有直接确定故障源，但排除了临近电门出现故障的可能性，为找准排故方向，起到积极的作用。
b. 本案例的故障源是起落架选择活门（FIN:40GA）的插头E钉松动，导致电路传输中断。修复后，故障排除。
图14 LGCIU各参数（参考AMM 32-61-00—Interface）
1. 可用ALPHA调阅的参数分为3类：数值类、位置类、状态类，共有不到三百个参数。在AMM 31-37-00-System description-Alpha Call-Up List中，可查找可用alpha代码调用的参数。
图15 Alpha代码查询路径
2. 数据调用路径：MCDU MENU→AIDS→PARAMETER CALL UP→ ALPHA→ ALPHA MENU DISPLAY。然后用MCDU的键盘输入相应系统参数的代码，按下行选键后就显示出相应部件的实时参数。
3. 使用ALPHA CALLUP排故实践
1 故障：APU自动停车。FCN:046，表示HIGH OIL TEMPERATURE，故障信息是CHECK OIL COOLER HIGH OIL ASSY (8079KM）
2 处理：在ALPHA CALLUP中输入OTA 。启动APU，监控OTA值，即可了解到滑油温度的变化。启动成功后十分钟，发现OTA值开始突变，从120°C上升到140°C，时间越长，跳变的频率越快。判断为滑油温度传感器故障，更换后故障排除。
当空调系统，发动机，APU在执行航班过程中，出现故障，会自动触发报文，记录下某些重要的参数。通过解析报文，可对故障发生时，系统的工作情况，进行还原和分析。自带报文中参数含义的解释，可按照图15中所显示的路径进行查询。
图16 报文解释查询路径
总结
本故障通过解码，实现了高效、准确的定位故障源。如按照传统的排故方法,很可能会更换压力传感器，PRV等部件。另外，BMC导致引气压力显示波动的案例并不多见。
解码分析引气故障，除了分析引气压力等ATA36章的参数外，还应该结合ATA21的FCV流量等引气系统的负载参数，综合判断引气压力波动的情况。如果引气压力确实有波动，FCV流量，甚至发动机参数都有会波动。
引气压力传感器（8HA1、2），可以使用APU引气来检查，AIDS代码是PD。
数据解码，可以查阅故障发生时，目标参数的变化。解码，参数齐全，便于分 析。AIDS数据调用，可以实时查阅目标参数的变化。如果故障存在，通过AIDS数据调用，能更直观的表现故障。两种手段相结合，将有可能精准确定故障源，排故工程师应该熟练掌握和使用这两种技术。
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