电磁悬挂
电磁悬挂（Magnetic Ride Control）是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，是未来悬挂的主要研究方向。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。电磁悬挂兵哥觉得有三家比价有代表性：凯迪拉克、奔驰、BOSE。
#凯迪拉克的MRC悬挂#
当车辆行驶在崎岖不平的路面上时，车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测路面，并实时将信号传送至车载控制系统，该控制系统基于Skyhook算法，会实时发出指令至各个减振器内的电磁线圈，通过改变电流改变磁场，电流越大，磁场越强，阻尼越大。
当前电磁悬挂还属于研究的初级阶段。但在凯迪拉克身上还是收获了不错的成效，比如刹车点头现象有了明显的缓解，急转弯时也有不错的支撑。电磁悬挂在ATS、XTS的高配车型上有配备，喜欢的团友可以留意下。
#奔驰MBC魔术车身#
相信不少朋友一定听过“奔驰魔术车身”，那具体效果是如何的，一起看看下面这段视频吧！
奔驰魔幻车身控制(Magic Body Control)系统，能够扫描前方的路面，并对驾驶舒适性做出相应的调整。在前风挡上安装了两个摄像头来实时监测路面的情况，可以探测到前方约0.5米到1.4米的距离，最大精度可以探测到1~2厘米的起伏。
这应该算是市面上能够用到的最高级悬挂系统，目前也只在奔驰S600、S65这类最高配车型上才有。但目前仍有一个矛盾，由于电脑的计算速度仍有限，到悬挂调节又要一定的反应时间。一旦速度跑得越快，这种减震效果就变得越不明显。
#BOSE电磁悬挂#
是的，你没听错，就是搞汽车音响的那个大品牌：BOSE。他们不但玩音响，在悬挂这方面的造诣也让人惊叹，不信你看看这段视频：
BOSE悬架系统有四个关键技术：线性电磁感应式电机、功率放大器、控制算法和计算速度。通过BOSE独有的功率放大器，对每个轮子进行调节的控制信号被放大成足以驱动电机动作的电流，以驱动电磁式线性电机工作让悬架伸展或压缩。
它的独特之处就是不但可以为马达提供电流，还可以由马达发电产生电流，这就形成了一套电力补偿机制。
比如当一个轮子压过一个凹坑时，这一侧悬架会伸展而另一侧悬架会压缩，这套系统会利用另一侧悬架微小的压缩趋势让马达产生电力，提供给这一侧的马达伸展悬架。这样的自补偿系统要比常规的调节系统节省大概1／3的动力。
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