感谢邀请，雅阁十代采用了本田第二代的1.5T发动机，究竟是不是还有机油增多的问题，网上说法也比较多，这个问题争议估计比较大。我今天来仅从技术上简单分析一下，抛砖引玉，供大家参考。配资网
一、先来简单分析一下本田1.5T发动机机油增多问题的原因
本田1.5T机油增多在发动机开发工程师那里有个专门的称呼：机油稀释oil dilution。这是直喷发动机开发时需要重点考虑的问题。
下图是日本企业的开发标准，一般机油稀释率好的情况可以做到小于2%的水平，这时候是不会看到机油增多的。
机油稀释问题产生的主要原因是直喷发动机的以下两大效应是否平衡:
1.直喷喷油器引发的湿壁效应-窜入量
直喷喷油器由于是在缸内喷射，因此喷出的燃油会和缸壁和活塞接触，产生湿壁效应。在活塞往复运动的时候，缸壁上没有燃烧的汽油会顺着缸壁和活塞环之间的空隙进入油底壳的机油中。
下图是湿壁效应的示意：
下图是油环刮油的示意图：
这种现象在发动机暖机过程，尤其是寒冷的冬季暖机过程中会进一步加剧。因为此时汽油蒸发困难，为了发动机能够稳定燃烧一般会适当的增加喷油量，来获得足够的燃油蒸发，这种情况下会导致更多的汽油跟缸壁接触的机会，也更容易增加汽油通过缸壁窜入机油中的量。
2.油底壳机油中汽油的蒸发效应-蒸发量
上面说到正常情况下，直喷发动机都有湿壁效应，为何大部分的发动机机油不会增多呢？这里要说到另外一个效应，汽油在油底壳中的蒸发效应。
主要是的工作原理简单说就是机油温度升高以后里面的汽油会快速蒸发，蒸发的汽油会通过曲轴箱通风系统PCV和油气分离系统重新进入进气管和燃烧室燃烧。
PCV曲轴箱强制通风系统示意：
下面是本田在北美市场对机油增多的表态，也可以看出本田认为在低温环境下短途行驶情况下机油增多的风险会更大。
总结一下：如果以上这两个效应在发动机运转过程中始终能够保持平衡，那么机油就不会增加。如果湿壁效应窜入的汽油多，而挥发不足，那么就会出现本田1.5T这种机油增多的现象。
下图是本田自己分析的结果，显示窜入量大于蒸发量的话就会引起机油增多。
本田对1.5T进行召回处理的基本改进方案也是按照上面分析的两个方面来开展的：
二、本田1.5T二代发动机的技术方案分析
本田在1.5T发动机出现批量的机油增多问题后，采取召回的临时解决方案。我们同时还看到，本田很快就在十代雅阁上同步推出了1.5T的二代发动机，这个二代发动机从技术上看本田主要有两个目标：一个是提升性能，另外一个就是改善机油稀释问题。我们一起来看一下：
1.改进缸盖水套设计双流道增压器
本田1.5T第一代已经采用了缸盖集成排气管的设计（单流道增压器），这次二代1.5T进一步采用4-2布局，并采用了双流道增压器，这样可以带来两个好处：
（1）双流道增压器设计减少不同缸之间的排气干扰，有助于提高增压器动态响应，减少涡轮迟滞效应。
（2）有助于加快发动机暖机过程，减少油耗的同时降低机油增多的可能。
2.改进缸体水套设计
第二代1.5T发动机气缸水套内部增加了冷却液隔板，这一隔板设计有两个好处：
（1）减少爆震倾向，提升性能 隔板受热膨胀后，会封堵缸体中部的水流，让冷却液更多的冷却燃烧室上部高温位置，这样可以降低大负荷时候的爆震倾向，有利于提升发动机性能。
（2）安装冷却液隔板后，水套内的冷却液减少了，在暖机过程中有利于更快地提升水套位置冷却液的温度，从而加快发动机暖机速度。这对减少机油增加也有明显的好处。
3.优化变速箱冷却管路
第一代1.5T发动机在冷机启动暖机的过程中，在发动机冷却系统小循环分了一部分冷却液给CVT变速箱冷却器，这客观上浪费了发动机暖机时的热量，减缓了发动机升温过程。
第二代1.5T发动机采用了全新的下水管总成，在冷机启动工况下切断CVT变速箱的散热来让发动机尽快升温，对解决机油增多问题更有利。
这一措施在1.5T一代召回方案中已经体现
4.ECU软件升级
第二代1.5T发动机采用了新的ECU软件和喷射控制策略，加快暖机速度。写在第一代的召回措施中也已经进行了说明,见下图：
5.排气侧增加了VTEC可变升程
这个是完全是为了提升性能的改进。第二代1.5T发动机高功率版本在排气侧增加了本田著名的可变升程VTEC，和进排气可变气门正时结合起来，目标是提升发动机的性能和增压器动态响应。
总结一下，本田雅阁采用的第二代1.5T发动机在提升性能的同时增加了很多针对性的技术方案来加速暖机和降低机油稀释。从技术上分析本田1.5T的机油增多的问题预计会得到比较好的解决或者较大程度的缓解。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
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