胡编发现国内在路上跑的GTS可能比大熊猫还要少，其实很多会跑山下赛道的土豪也往往不会选718GTS。这和它自身的宣传和定位策略有相当大的关系。首先我们看看在87w的售价有什么性能车可以选择，m4、m2、c63、a45、rs4、rs3，giulia qv。另外是二手的就更不用说了像991.1，2013年左右的GTR之流。我们大致把他们分成二组，小马力组，大马力组。在线配资
竞争者
首先是小马力组，其中，A45，RS3，M2我认为是这组别的佼佼者。当然还有什么S3是个不错的选择，浙江这边4S店已经张口27W的指导价了，杀一杀可能会有礼包小惊喜哦。但有朋友会说了：“哎呀呀，土豪不缺钱，S3之类的肯定看不上。”胡编想说谁会拒绝用更低的价格买到优秀的产品，谁的钱都不是大风刮来的，毕竟你又不姓赵咯。
M2现在4S店基本没库存了，比起M2C，胡编还是更喜欢M2，N55发动机更平顺的，不过即使是M2这级别的车，无奈下赛道还是有点隔靴搔痒的意思，N55易热易爆易漏油的名头也是在圈内比较头疼的事，从M235i那时候开始就有这个毛病了。除了马力不够和侧倾大以外，还是特别好的一台fun car。
之所以不用M2C是因为M2C现在的终端和价格M4差距非常小，除了车身大小以外，M4各方面都是比M2C要优秀的，特别是车子动态。
M2C的诞生
宝马高层：“M4要换代了，仓库里还有多少配件库存啊？”
会计：“老板，M4滞销还有好多库存哦。”
宝马高层：“那就给把配件都给M2装上，给换个名字，咱再好好地收割一波！”
工程师：“老板，这大概不行吧”！
宝马高层：“啥行不行的，你说这车用的M4的配件，把车卖给中国，再加点价啊，他们抢着要啊！”
于是就有了，全世界M2C和M2价格一样的情况下，我们的M2C凭空贵了4W。在国外的bimmer论坛中，你能看到很多老年宝马粉把M2置换成M2C后悔的吐槽。更是在很多赛道日老手都觉得平衡性没M2做的好，比起M2，M2C更难做出好圈速。另外M2C巨大的消音器，后面看像是拖在地上实在不太美观。
A45和RS3更适合跑街和赛道体验，除了马力大以外，A45的拨片反应很慢就跟你打DOTA或者LOL带延迟0.5秒一样难受，如果你交给电脑换挡，那逻辑就更惨了。这俩车在圈内总是给人感觉像俩铁憨憨，反正不太聪明的亚子。
大马力
大马力组就舒服多了，其实真正跑赛道400匹起才算有点意思。至于小赛道就算了吧，像天马这样大小的500块交了，你还不如去玩autocross，一天开下来乐趣没享受到，车先干坏了，自己也干吐了。
比起718 GTS，这些M4 C63 RS4 Giulia QV之类最大的优势是空间大。你的赛车鞋，手套，外套，零食,机油，轮胎，一大堆有的没的可以丢后备箱。副驾后座还能坐仨人。718 GTS 就惨了，前备箱后备箱塞满了可得让副驾抱着了。
另外，M4也好C63也罢，这些动辄1吨6的车想扛下一整天的赛道日基本上不可能。比如M4的刹车片就是大问题，即使是带了ZP套件，到第三节刹车基本上是踩棉花了。从赛道把车开回家的路上，还能体验全程无刹车的快感。
主角
718 GTS就完全是另一个故事了，非常淡定地干一天，油温水温刹车非常稳定，也不知道保时捷到底做了什么居然能调教的这么出色！还有它的拨片反应是真的快，拨一下，轰的一声就降档了。玩赛道有拨片延迟还玩个球？（克尔维特说你呢，天天吹干PDK，8L90连档都降不下来）。
其次，保时捷的质量和保值率杠杠的，不像M4，C63这些，开个几年就是大贱卖了。718GTS唯一的不好就是，玩起来太贵了，一套PCCB就是十万块，一套胎怎么说也得CUP2起步吧。如果将就一下用PS4S或者RE71R这级别的话，赛道玩起来又有意犹未尽的感觉。
另外，就是更新太快了，一代比一代强，比如这代的GTS圈速比上一代GT4要快。这样钱包就很难受了，看看隔壁东瀛战神十年如一日。
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