根据乘联会发布的5月销量数据显示，2019年5月SUV销量排行榜前10名中，中国自主品牌占3席，其中哈弗H6继续领跑；德系占2席，均来自于上汽大众；其余5席由日系品牌占据，日产、丰田、本田均有车型上榜。配资网
哈弗H6的连续霸榜毫不意外；途观(参数|图片)和奇骏(参数|图片)的交替领先在5月以途观胜出告终；博越(参数|图片)因面临新款上市则跌落到第7名；而之前一直为美系品牌保留尊严的昂科威则是跌出前10，甚至于仅仅位于总榜单第20名的位置。
之后我们将对榜单前10名的车型一一介绍，看看各自都凭着什么本事。
NO.1
哈弗 H6(参数|图片)
· 25523台
如果说中国品牌的制霸车型非五菱宏光(参数|图片)莫属，那二当家的头衔哈弗H6是绝对不会放过的。
在竞争异常激烈的国内SUV市场上，自诞生之日开始就几乎连续几十个月蝉联榜单的伟绩令人叹服。
也正是因为H6这款车型，奠定了哈弗品牌如今的地位和SUV世家的形象，而随着厂商推出“红蓝标”不同风格而逐渐扩充的产品线，也一步步扩大了H6在市场份额中的统治力。
10.2-13.6万的指导价，再加上可观的优惠幅度，同价位绝无仅有的大空间和高配置，新款H6也大大提升了内饰的精致感。各个优势都正戳国人购车习惯的痛点，连续的高销量也便毫不意外了。
NO.2
大众途观
· 20340台
大众品牌对于中国消费者的影响是根深蒂固的，从最早的桑塔纳到后来的帕萨特，再到如今的途观，每一款车型在盛行时期都是各自市场的代表车型。
全新途观不仅普及了时下流行的双液晶大屏和众多高科技配置，更是将自家发扬光大的加长大法运用其中，途观L和途昂的无缝连接让大众产品线的野心遍布在了每一个细分市场。
除了途观L本身的成功，新老两代同堂销售也适应了不同消费人群。毕竟大众对于中国用户来讲还是有一种“魔力”的。
NO.3 & NO.4
日产奇骏 & 日产逍客
· 16627台 & 16022台
日产两兄弟没有辜负信任，携手拿下榜单的3、4名，虽然大哥奇骏输给了纠缠已久的老对手途观，但小弟的势气却一点不弱，力压竞品车型。
为了适应市场的激烈竞争和抢占更多的市场份额，同品牌在同一级别推出多款车型覆盖更广泛的价格区间已经是屡见不鲜的竞争手段，但奇骏和逍客还是足以让对手眼红的。
首先是日产引进逍客的时机较早，这也让逍客在20万以内的价格区间积累了良好的口碑；其次是日产坚持在奇骏和逍客上使用的自然吸气发动机也是众多自吸拥簇者选择它们的原因。
NO.5
本田CR-V
· 15461台
本田CR-V对于中国SUV市场的意义我个人认为超越了以上所有车型。正是第二代CR-V进入国内时的大放异彩，才让众多国人在将近二十年前便在心里埋下了SUV的种子，之后相当一段时间CR-V都成为了许多家庭的不二之选，独占统治地位。
可惜呐，本田在CR-V上一次造型的突破确实有些挑战年龄偏大的潜在客户，除此之外，换装1.5T发动机后的“机油增多事件”也对近二十年来维护的口碑影响颇大。虽说本田反应迅速的想用高效的i-MMD系统止血，可消费者的顾虑也许还需要一些时间抚平吧。
NO.6
大众途岳
· 14459台
说实话，我之前并没有见过这款新车型，看图片对它的第一印象就是“比途观更像途昂”，这也许就是它销量如此亮眼的原因吧。
背靠大树好乘凉，无论大众推出怎样的“特供车型”来应对中国市场，销量都不会差。只是看完榜单的前十名有些心疼一汽大众，脱离了“途”字辈的光环，即便本质没区别的产品也没什么风头呀。
NO.7
吉利博越
· 13527台
还记得几年前博越上市时，一下子成为了中国品牌SUV的标杆产品，也是第一款敢于在价格上正面挑战合资品牌竞品的中国品牌车型。也确实实至名归，博越曾一度紧咬哈弗H6霸占着榜单的冠亚军。
虽然环比和同比销量均有不小幅度的下降，但也依然保持着可观的数据。考虑到博越即将迎来新款和PRO车型的加入，相信产品力再次升级的它上升几名也不是难事。
NO.8
宝骏510
· 13138台
宝骏，这个名字听着就像高档车；510，这个型号感觉就是大排量高端型号；一看售价...卖不好才怪。
实话说我对宝骏这个品牌没什么好感，无论是品牌虚荣的诞生还是用低端改造就出新车的惯用手法，都让人提不起兴趣。
但又不得不说在设计层面宝骏似乎走出了一条自己的路，从那辆像钢铁侠头盔的E200，再到仿佛廉价玛莎拉蒂的各种SUV，虽说还是有模仿的影子，但也比三人泰那种不要比脸的做法好太多了。
NO.9
丰田R4V4
· 12241台
在我的印象中，加上“荣放”之后RAV4的日子就过的大不如前了。前几代圆润的外观变得有棱角起来，各种圆形充满设计感的内饰也由大量的直线条平铺所替代，甚至于海外发布的最新款在此基础上更加“硬气”了。
丰田的设计逐渐雷克萨斯化是近几年的品牌大趋势，有人喜欢有人厌，也谈不上好坏，但确实少了一些自己的特色。
RAV4也是这个市场的明星车型了，如同CR-V一样，都拥有良好的口碑沉淀和庞大的用户基数，但相比CR-V来说，RAV4在设计层面的变化还要更大一些。
希望新款RAV4尽快上市吧，也能同期推出混动版车型，不然看着CR-V独占混动鳌头的嚣张气焰丰田怎么能忍呢？
NO.10
本田XR-V
· 12039台
对于XR-V这款车型来说，只要销量能够大于缤智就是成功的。结果证明不仅仅是成功了，在很多月份销量都是两倍于缤智的碾压式领先。
确实更懂中国人的还是我们中国自己人，一部部“特供车型”乐此不疲的上市，我们也熟练的一一接招。当然我没有说这些车型不好，其实大部分也只是外观的区别罢了。
但有一句话是真的：“想多赚我们的钱，就要在我们身上多花心思！”
总结
我们只截取了榜单的前十名，有一些确实是实至名归，以它们自身的产品力来讲如果不进前十我都会觉得委屈，但同样也有一些车型凭借着一些独特的“优势”占有一席之位。
汽车市场是多元化的，销量也是极不确定的一项数据，汽车厂商想要有亮眼的数据唯有拿出更好的产品。消费者的选择面越广，就越能在众多产品中挑选出更好的那一个。
人云亦云不一定是件好事情，当然特立独行也不一定是。
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