如今大众汽车在国内的自然无需细说，抛开SUV只谈轿车，从低级的Polo、桑塔纳开始算，中间有朗逸、宝来、速腾、高尔夫，再往上就是迈腾、帕萨特，几乎所有的产品都是爆款，想要找出一款不好卖的大众车似乎都很难。然而一直被冠以“最美大众”之称的大众CC却经常被忽略，自诞生以来，CC一直都是凭借颜值打天下，溜背+无框车门的设计成功引领了一波轿跑风潮，现在的本田思域、现代菲斯塔等很多新车为了突出动感的车身线条，也都采取了类似的设计。比特币新闻
但贵为“最美大众”，CC的销量却是比较一般，在5月份大众CC只卖出了1081辆，比大哥辉昂还少。个人觉得CC成绩差，主要还是与它的定价有关，24.68-30.18万的价格区间，已经和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等一线豪华品牌中型车产生了价格重叠，更不要说凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL等二线豪车了。所以喜欢CC的人很多，在真正要掏钱的时候，大家难免会犹豫，将近30万是买一台普通大众，还是买辆豪华车让自己更有面子呢？显然多数人会选择后者。
其实大众自己也知道CC的软肋在哪，因此目前很多地区都给出了不同幅度的优惠，用一台迈腾、帕萨特的价钱就能买到一台颜值超高的轿跑车，是不是就比较划算了呢？今天咱们来介绍一下大众CC的最低配车型，2019款330TSI华颜版，看看它都有哪些亮点！
既然是“最美大众”，颜值肯定是首当其冲。CC的前脸和目前大众家族所有的套娃设计都不太一样，它的倒梯形进气格栅开口面积非常大，并且与大灯组很自然的融合到一起，很有整体性。远近光一体的LED大灯是全系标配，带有自动头灯功能，L型的日间行车灯点亮之后也非常帅气。
尺寸方面，大众CC的长宽高分别是4864/1870/1447mm，轴距2841mm，整体的车身姿态宽扁低趴，侧面线条十分流畅动感。这台最低配车型采用17英寸的双五幅轮圈，样式略微单调，与之匹配的是韩泰万途仕S1 evo² 225/55 R17轮胎。
车尾的造型与历代CC一样，都是简洁饱满，尾灯十分狭长，也同样采用LED光源，但可惜的是低配车型的尾灯并没有流水转向的效果。尾翼上翘的幅度很大，与下方的双边排气口共同营造出很强的运动气息，但这个排气口仅仅起到装饰作用，真正的排气管被隐藏在了车底，这一点略微遗憾。
在进入到车内之前，我们还能看到大众CC的另外一个亮点，就是无边框车门。早期这样的设计一般只在跑车上出现，如今很多主打运动的轿跑车例如奔驰CLA、CLS、奥迪A5、A7等，也都采用无边框车门来提升逼格，大众CC或许是这其中最便宜的一款了。
大众CC的内饰其实没有太多可说的，除了配色比较年轻以外，整体布局都和现款迈腾一模一样，相比于动感炸裂的外观，这套内饰显得有些老气，尤其是中间的那块石英钟，充满了商务感，但CC可是一台运动轿跑呀，明显与其身份不符。如果能换成新帕萨特的那套内饰，那么相信会显得年轻时尚很多。
配置方面，这台低配CC还是显得很有诚意，电子驻车、胎压监测、疲劳驾驶提示、前后雷达、定速巡航、天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、皮和Alcantara混搭的座椅、主副驾驶位座椅腰部支撑、电动调节、前排座椅加热、车内氛围灯、感应雨刷、自动分区空调、后排独立控制空调等舒适、实用性的配置应有尽有，并且车机系统还支持苹果Carplay、百度Carlife以及语音识别控制系统，对于习惯了现代科技的年轻人使用起来也相当方便。
空间对于CC来说并不算是一个重点，溜背造型本身就会对空间有一定影响，而且买这台车的人一般不会太考虑家用。但实际乘坐起来，CC还能给到人一些惊喜，得益于2841mm的轴距，后排腿部空间相当宽裕，头部也不会很顶，唯独中间地台凸起太高，这也是大众一贯的作风。另外值得一提的是，CC和斯柯达速派一样，采用掀背式后备箱，巨大的开口能塞下很多普通三厢车装不下的东西，反而是更加实用一些。
动力方面，大众CC搭载了2.0T高低功率发动机，最大马力分别是186和220匹，匹配DSG7速双离合变速箱。对于这两套动力总成相比大家都非常熟悉，在迈腾和帕萨特上都能见到，虽然CC是一台以运动取向为主的轿车，不过在动力和调教上和迈腾、帕萨特其实并没有那么明显的区别。
总结：这一代大众CC在外观上的确也能给到人惊艳之感，单从颜值来说无愧于“最美大众”的称号，内在的表现却带不来任何惊喜。但不论如何，以一台迈腾、帕萨特的价格，就能买到如此动感拉风的轿跑车，而且配置还不低，相信即使是小姐姐见了，也会非常动心的，您认为呢？
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