行业整体表现不太好，中汽协最新销量数据显示，1-5月累计销量下滑幅度高达11.9%，上半年不仅仅遇到经济转型带来的直面波折，更因为国六的切换让整个市场陷入被动状态， 今年能稳住销量不下滑的企业不多，想要做到真正的逆市上扬更难上加难。期货配资
昨日，吉利发布6月销量，单月销量突破6万台，今年 1-6月累计销量达到65万，严格意义上来说虽然相比于去年同期76万销量有所下滑，但从销量数据评定依然是“中国汽车品牌销量冠军”。
细分销量数据显示，博越、缤越、帝豪三款车型销量稳定破万，三款车型贡献40%销量，远景车系今年累计完成12万销量。
从目前销量架构分析，吉利已经形成固有体系，其中远景作为拥有13年历史的老牌车系，其不仅仅是目前吉利主要销量车系之一，更是中国历史上最具有传承的车系，面对入门级消费者有足量优势。与帝豪、双缤已经形成低、中、高端销量矩阵，而SUV体系中博越因为自身实力过硬以及产品口碑出色的原因，半年销量接近11万。
从6月份单月销量数据分析，破9万的成绩足以说明强势劲头，半年销量稳定在65万，虽然数据下滑但可以理解，毕竟处于行业动荡期，而且相关调控政策也没有出台，目前环境下企业也只能通过完善自身的方式进行自我转化以及自救。
良性去库存，国五国六并行走
吉利国六车型早早布局市场，与国五车型相比虽然没有对动力系统进行本质上的升级，但国六的推入还是让吉利拥有了高阶进化的资本，当然因为国六的到来增加了企业运营压力，所以其国五车型依然在不少省份销售。采用国五国六并行走的方式不仅仅照顾了市场，同样也减少了经销商运营压力。
除此之外此前网传沸沸扬扬吉利库存高的问题，在国六国五切换当口，通过良性去库存的方式减小经销商压力，今年下半年调低了年销量目标，外界表示是吉利不自信的表现，但在我看来一方面是受到行业影响波及，另一方面是为了维护经销商体系。
对于想要做大做强的吉利来说，适时化调整产业布局最为重要，从适时调整年销量目标到良性去库存，其都表现出“冠军品牌”该有的姿态。
而在产品运营方面，吉利将会继续深化远景车系在工薪阶层中极高的心里站位，远景+远景SUV双产品战略使得其成为吉利最重要的产品之一，去年助力完成吉利1/3销量功不可没，不高的售价以及务实的风格真正的让中国品牌走进千家万户。
帝豪系车型的不断优化以及升级进化已经成为为数不多能与合资车抗衡的自主品牌，今年帝豪+帝豪GL+帝豪GS三款车型完成了超过20万的半年销量，与远景定位不同的是其面向更多对生活有品质诉求的消费者，凭借着更好的品质以及驾驶感受，进一步打动一二线主流消费者。从市场标签上来说，帝豪已经成为成功的“品质家轿”。
博越、双缤则是吉利拉起与合资产品抗衡大旗，凭借着更好的设计以及更加出色的操控品质，帝豪之上的高品质标签在这些产品上被继续放大，市场消费者与行业分析员的高阶产品给出的标签其实更高，而在我看来，这是吉利真正走向国际化的高标准车型。
此外吉利也在迅速抢占MPV、新能源产品市场，随着嘉际、几何的迅速切入市场，对于整个品牌来说都在走向国际化以及规模化。
笔者有话说：
从销量数据的沉淀到产品体系的不断优化，吉利体系很明显愈发状态，做大做强的运营法则在销量数据面前一步步完善，1-6月份销量数据虽然一定程度上下滑，但6月份销量可谓嗨大，单月销量9万发力明显，而且在下半年传统热销季到来之时，全面铺货国六的吉利销量还会继续走高。
最为关键的是，能及时调整战略目标适应市场，足以见吉利出色的洞察力以及行业判断力。
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